Domanda:
L'auto si sposta di lato quando si guida o si frena su una strada sconnessa
bez
2017-03-02 00:16:33 UTC
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Ho una Honda Accord del 2005 che tira di lato quando si guida su dossi o si colpiscono buche. Il più delle volte, tira a sinistra ma occasionalmente anche a destra.

Questo è più pronunciato quando si guida su una strada accidentata e si frena, soprattutto se la ruota sinistra colpisce una buca appena prima di fermarsi. Se in quel momento lascio andare il volante, girerà a sinistra fino a 35 gradi. Dopo aver ricentrato il volante mentre ero fermo, si sposterà sul lato opposto mentre decollo.

Mentre guido lentamente su una strada sconnessa, il volante si sente agitato e scatta a destra ea sinistra e richiede una mano ferma sul volante. Più la macchina procede, più si sente l'urto dello sterzo.

Ho avuto questo problema da quando ho comprato l'auto un anno fa. L'auto ha montato tre diversi set di pneumatici / ruote in quel periodo e il problema era sempre lì, quindi non credo che abbia nulla a che fare con le gomme.

Quando ho acquistato l'auto per la prima volta L'ho portato dal mio meccanico e ha sostituito i bracci di controllo inferiori con quelli aftermarket a causa di boccole difettose, giunto sferico inferiore sinistro con OEM e collegamenti della barra antirollio anteriore (aftermarket). Successivamente, l'allineamento è stato eseguito. L'auto segue dritto sull'autostrada e non tira quando frena su una superficie piana, quindi non penso che abbia nulla a che fare con i freni.

Una cosa che sembra essere coerente è che sembra che tira di lato quando la sospensione è premuta (frenata e colpisce buche) e dal lato opposto quando la sospensione viene rilasciata (decollo).

Qualcuno può far luce su questo?

Una domanda: hai provato a percorrere le stesse strade con un paio di veicoli diversi? Sono curioso di vedere come rispondono diversamente. Questo dovrebbe aiutare (almeno tu) a stabilire una linea di base delle prestazioni attese.
Quanto gioco c'è nel volante mentre l'auto è ferma (con il motore acceso)?
Quattro risposte:
CharlieRB
2017-03-02 01:49:05 UTC
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Sebbene Hari Ganti abbia ragione riguardo al bump steer, aggiungerei che la guida frequente su strade sconnesse e piene di buche può causare un disallineamento.

Ciò che mi allarma è la tua affermazione;

Ho avuto questo problema da quando ho comprato l'auto un anno fa. L'auto ha montato tre diversi set di pneumatici / ruote in quel periodo e il problema era sempre lì, quindi non credo che abbia nulla a che fare con le gomme.

Questo mi porta credere che ci sia qualcosa che non va con la sospensione e / o l'allineamento. Non dovresti superare tre set di pneumatici in un anno. L'usura eccessiva è un indicatore che qualcosa non è allineato, danneggiato o usurato.

Per la sicurezza tua e dei passeggeri, deve essere controllato accuratamente e le parti danneggiate o usurate devono essere sostituite.

No, non ha attraversato tre set di ruote. È arrivato con cerchi in acciaio e pneumatici usurati, quindi li ho sostituiti con cerchi in lega e nuovi pneumatici estivi e poi li ho sostituiti con ruote / pneumatici invernali a novembre. Non c'è usura irregolare sui pneumatici.
Ah. Buono a sapersi. Puoi chiarirlo nella tua domanda perché il modo in cui è formulato è in qualche modo fuorviante.
@CharlieRB * Grandi * buche e dossi (o semplicemente viaggiare veloci su strade non asfaltate) possono causare disallineamento, sì, ma la coppia su un controdado del tirante è solitamente sufficiente per impedirlo. Sarei sorpreso se ciò fosse dovuto al disallineamento a causa della differenza in frenata e in accelerazione. Ad ogni modo, far controllare la punta non potrebbe far male.
Hari Ganti
2017-03-02 01:23:57 UTC
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Stai quasi certamente riscontrando bump steer . Poiché la geometria delle sospensioni è imperfetta, la convergenza di ciascuna ruota anteriore cambierà in risposta allo spostamento verticale (corsa della sospensione). Su strade particolarmente sconnesse, questo diventerà molto evidente, come hai osservato.

Nel caso tu stia cercando di "correggere" questo comportamento, è inerente alla geometria della sospensione. Alcune geometrie (es. Assale vivo con balestre) sono più inclini a questo comportamento mentre altre (es. Multilink a 5 punti) sono quasi immuni.

EDIT: lo aggiungerò anche a bassa trazione superfici, come la ghiaia, puoi anche sperimentare un fenomeno chiamato coppia sterzante. Non credo tu abbia menzionato ghiaia o sabbia o qualsiasi altra superficie a bassa trazione, ma se è quello su cui stai guidando, potrebbe essere un altro fattore.

Ad esempio, se il pneumatico sinistro ha più trazione rispetto alla gomma destra, quindi in frenata, la tua auto tirerà a sinistra poiché esercita una maggiore forza frenante. Se acceleri, tuttavia, tirerai a destra poiché la ruota sinistra può fare di più per accelerarti.

Stai dicendo che questo è un difetto di progettazione e ogni Accordo del 2005 dovrebbe avere questo problema? Dubito che sarebbero ancora in attività oggi se così fosse.
Tu fraintendi. "Difetto di progettazione" è un termine che sarebbe eccessivamente derisorio. Piuttosto, la Honda Accord è costruita per competere all'interno di una classe di veicoli (berline di medie dimensioni) che implica necessariamente una fascia di prezzo obiettivo. Progettare una sospensione richiede una quantità di lavoro * assurda *, quindi per mantenere il prezzo, ci dedicano meno tempo. Non è un "difetto" perché intenzionale, ma non è nemmeno una sospensione multilink F1. Inoltre, questa non è solo Honda. * Tutti * i principali produttori lo fanno. C'è una ragione per cui alcune auto costano più di altre, e questo è un fattore.
Questo problema suona molto peggio del bump steer e penso che chiunque guidi da alcuni anni conoscerebbe la differenza tra sospensioni libere e "geometria intrinseca delle sospensioni". Lo sforzo diagnostico svolto dall'operatore mi fa pensare che sia un pilota esperto.
@4LPH4NUM3R1C L'OP menziona le buche, che in genere causano deviazioni improvvise e piuttosto ampie nella corsa della sospensione. Hai mai portato un veicolo fuoristrada? Il volante tende a muoversi in modo significativo da solo quando si supera grandi rocce. Allo stesso modo, la tavola irregolare a qualsiasi velocità sembrerà innaturale. Sarei d'accordo con te se l'OP dicesse che è successo su un marciapiede decente, ma non sembra il caso. Inoltre, ho aggiunto una parte sulla coppia sterzante, poiché questo può essere un fattore che contribuisce alle osservazioni specifiche di accelerazione / decelerazione.
Mi riservo di stimare l'abilità di guida quando vedo l'unità OP.
Questo comportamento non è assolutamente normale. So che c'è da aspettarsi una certa quantità di bump steer, ma la mia macchina tira costantemente a sinistra quando si ferma su strade sconnesse e questo non può essere intenzionale. È fastidioso e stancante correggere costantemente il volante nervoso, ma lo guido così da un anno e anche se mi piacerebbe farlo riparare, non sono disposto a spendere altri soldi per ulteriori diagnosi o per sostituire parti che potrebbero avere qualcosa a che fare con il problema fino a quando il problema non peggiora al punto in cui la causa principale diventa evidente.
Molte diagnosi sono ispezioni visive o semplici meccaniche. Come ho detto, tirare costantemente a sinistra potrebbe essere un sintomo di una trazione disuguale delle ruote. Non lo so. Non so niente delle strade che stai percorrendo. Anche una foto potrebbe aiutare. In ogni caso, ci sono già molte informazioni disponibili sulla diagnosi di cuscinetti delle ruote, giunti a sfera, boccole e tiranti. Prova questi metodi (quasi) gratuiti e vedi se scopri qualcosa, quindi aggiungilo alla tua domanda.
4LPH4NUM3R1C
2017-03-03 23:06:04 UTC
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Ho riscontrato un problema molto simile, mi ci è voluto un po 'per diagnosticare correttamente. Hai detto di aver sostituito i bracci di controllo inferiori, che da quanto ho capito si trovano nella parte anteriore.

Alla fine è stato che le mie boccole del braccio di controllo posteriore erano tutte sparate. Ciò faceva sì che l'auto "sterzasse" quando colpiva dossi, buche, ecc., Così come durante la frenata e l'accelerazione.

È abbastanza facile diagnosticare quando sai cosa stai cercando. Sollevare la parte posteriore dell'auto e afferrare una leva per vedere quanta pendenza stai riscontrando nei bracci di controllo.

Immagino che valga la pena controllare, ma perché le boccole difettose guiderebbero l'auto a sinistra in frenata?
perché il peso dell'auto vuole spostarsi in avanti quando si frena, e se le boccole posteriori vengono colpite, questo darà un po 'di spazio per l'auto per spostarsi a sinistra / destra in frenata * nota aggiunta, frenare e accelerare avevano la direzione opposta di tirare con la mia macchina in particolare. *
pzworks
2017-03-04 19:25:53 UTC
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Penso che la geometria delle ruote non sia l'unico problema. Dovresti controllare lo smorzamento degli ammortizzatori anteriori.

Benvenuto nel sito. Tieni presente che questo sito non è un forum regolare. Cerchiamo di rispondere alle domande con risposte complete, quelle che descrivono il problema come lo vediamo e forniscono informazioni sufficienti per risolvere i problemi dell'OP. I modi in cui la tua risposta potrebbe essere molto migliore (e meglio accettata) è fornire informazioni sul motivo per cui pensi che questo potrebbe essere il problema che l'OP sta affrontando, nonché come diagnosticare questo come il problema, quindi fornire informazioni su come risolverlo il problema (cosa faresti per mitigarlo). Spero che questo ti aiuti ad andare avanti.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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