Hai testato i monitor collegati a un inverter? Gli inverter economici (< $ X000) producono un segnale AC scadente. Ad alcuni (la maggior parte?) Elettronica non piace questo.

Consiglierei di procurarsi una batteria deep cycle . Sono progettati per fornire meno amplificatori, ma per un tempo più lungo.

Assicurati di scollegare la batteria ausiliaria dalla batteria principale quando il motore è spento. Se il tuo relè non è automatico, devi essere molto diligente per spegnerlo ogni volta. Ogni volta che una batteria iniziale "muore" la danneggia: manterrà meno carica ogni volta e alla fine sarà inutile.

D1:

Avremmo bisogno alcuni numeri in più da una batteria specifica (dovrebbero esserci un paio di valori aH.) e la tensione di interruzione dell'inverter che stai utilizzando per convertire l'elettricità "dell'auto" in elettricità "domestica".

D2:

La staffetta potrebbe essere grande quanto puoi permetterti. Se è mai "acceso" quando si accende lo starter, potrebbe vedere passare una grande quantità di corrente che distruggerebbe un relè più piccolo.

Oppure puoi dimensionare il relè per gestire 31,9 amp + un po 'di più e pianificare semplicemente di sostituire il relè se lo friggi lasciandolo collegato durante l'avvio.

La potenza che hai elencato è la " media "potenza. Ci saranno picchi di assorbimento di corrente maggiore, ma per i monitor dei computer non dovrebbe essere un problema troppo grande. (È più un problema per i ragazzi stereo di grandi dimensioni.) Ho ipotizzato fino a 50 picchi di ampli sotto.

Q3:

Se l'auto è in funzione e il relè è "acceso":

• L'alternatore caricherà entrambe le batterie a contemporaneamente. Caricherà quello con meno carica di più fino a quando non raggiunge e la tensione è la stessa.
• Il carico assorbirà corrente da entrambe le batterie.

Se il relè è spento quando si avvia l'auto, il motorino di avviamento verrà estratto solo dalla batteria principale.

Ma , quando muovi i tasti in posizione "Start", accendi anche tutto in macchina. Significato: se colleghi il relè per accendersi quando l'auto si accende, la tua batteria ausiliaria fornirà la carica al tuo motorino di avviamento. Questo potrebbe essere un problema se ottieni una batteria deep cycle per la tua batteria ausiliaria. Le batterie Deep cycle non sono progettate per fornire un amperaggio così elevato alla volta. Quando le due batterie sono collegate in parallelo (come descrivi), non è garantito che la batteria principale svolga la maggior parte del lavoro.

D4:

Ci sarebbe (quasi ) nessun modo per alimentare il carico dalla solo batteria ausiliaria mentre si carica anche la batteria. (Dico quasi perché sarebbe assolutamente proibitivo.)

D5:

Tra batteria ausiliaria e carico:

• Consiglierei AWG 8 fili che è valutato per 73 ampere.
  1. Ho iniziato con AWG 14 per 32 amp.
  2. Hai elencato la potenza "media". Ho aggiunto un buffer per picchi fino a 50 amp, quindi siamo a AWG 10.
  3. Ho aggiunto un buffer perché la tua corsa sarà probabilmente un po 'più lunga di 3', ma non di molto a AWG 8 per 73 ampere.
  4. Potresti anche aumentare se non ti dispiace il costo, ma questo è il mio calcolo per il minimo.

Tra la batteria ausiliaria e la batteria principale:

• Grande. Vuoi essere in grado di non bruciare il cavo se avere mai accidentalmente "acceso" il relè quando si avvia il veicolo. Una volta ho usato 0000 AWG per uno stereo. Era un po 'ridicolo e non lo consiglio (c'erano così tanti problemi di installazione!), Ma hai capito.
• Quando un filo brucia è una funzione sia del tempo che dell'amperaggio. Se prendi una grande quantità di corrente (ad esempio 700 ampere), ma per un tempo molto breve (< 7 secondi), puoi usare un filo che è molto più piccolo di un filo che potrebbe gestire quell'amperaggio continuamente .