Domanda:
Come portare un motore a Top Dead Center
Annath
2011-03-16 01:30:20 UTC
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Non sono sicuro di quanto sia specifico per la mia auto o meno, quindi includerò le informazioni sulla mia auto per ogni evenienza: è una Honda CRX del 1991, rivestimento di base (il motore è il d15b2).

Passiamo alla domanda: come faccio a ruotare manualmente il motore al PMS? Ci sono considerazioni che dovrei prendere prima di farlo? Sto tentando di cambiare la guarnizione della testata e devo portarla al PMS prima di rimuovere il distributore e le testine.

Sei risposte:
#1
+9
Mike Deck
2011-03-17 20:59:11 UTC
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Prima di tutto, tieni presente che in un motore a 4 tempi (che praticamente sono tutte le auto) ogni pistone colpirà due volte il PMS nel corso di un ciclo di combustione completo, una volta tra la corsa di scarico e quella di aspirazione e una volta tra compressione e combustione. Quando una procedura richiede di mettere il motore al PMS, di solito si fa riferimento al pistone n. 1 che si trova al PMS prima della corsa di aspirazione.

La rotazione del motore al PMS coinvolge davvero due cose, ruotare manualmente l'albero motore e determinare quando si è raggiunto il PMS.

La rotazione della pedivella viene eseguita più facilmente con un cricchetto fissato alla puleggia della pedivella. Cose da considerare prima di eseguire questa operazione:

  • Assicurati che la trasmissione sia in folle o, se stai eseguendo lavori importanti, completamente scollegata dal motore.
  • Se il motore è completamente assemblato (testa / e e candele dentro) può essere difficile da girare a mano a causa della compressione del motore. Anche con le teste spente, l'attrito tra i pistoni e le pareti del cilindro impedisce alla manovella di ruotare facilmente. La quantità di forza richiesta per ruotare la pedivella dipenderà dal numero di cilindri che hai e dal rapporto di compressione ecc. Non dovresti aver bisogno di una barra demolitrice da 4 piedi, ma non sorprenderti se devi mettere il tuo corpo in esso un po '.
  • È generalmente una buona idea girare il motore nella stessa direzione di quando funziona. Se hai bisogno di un po 'di backup, va bene, ma in genere evita di ruotare liberamente un motore assemblato all'indietro.

Determinare quando il motore è al PMS può essere fatto in due modi:

  • Supponendo che sia stato assemblato correttamente, di solito c'è un segno sulla puleggia della manovella che corrisponderà a un altro segno su uno dei coperchi anteriori quando il motore è al PMS.
  • Puoi rimuovere la candela n. 1 e mettere una cannuccia nel foro in modo che poggi sulla parte superiore del pistone. Mentre giri la manovella, la cannuccia si muoverà su e giù. Quando è al suo apice, appena prima che inizi a cadere, il motore è al PMS.

Infine, come ho detto all'inizio, dovrai spesso sapere se il motore è all'inizio del la corsa di aspirazione o combustione oltre a sapere se è al PMS. Tieni presente che se la testa è spenta o la cinghia / catena di distribuzione viene rimossa, non c'è differenza tra il PMS prima dell'aspirazione e la combustione, si tratta della posizione del treno valvole rispetto alla posizione del pistone.

  • Se i coperchi delle valvole sono smontati, è possibile osservare il movimento delle valvole per il cilindro n. 1. All'inizio della corsa di aspirazione le valvole di aspirazione si apriranno e il lato di scarico si chiuderà. All'inizio della combustione tutte le valvole saranno chiuse e non si muovono.
  • Puoi anche guardare le pulegge delle camme. Avranno una sorta di contrassegni per indicare quando le valvole sono allineate al PMS. Questo varia notevolmente in base al motore, quindi non posso fornire ulteriori dettagli.
#2
+4
NoCarrier
2011-03-16 01:38:06 UTC
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dovrebbero esserci dei segni sulla puleggia della pedivella allineati quando il motore è nel PMS. Assicurati che l'auto sia in folle, metti una presa sulla puleggia della manovella e girala finché non si allinea.

Quindi non farà male a nulla girarlo manualmente? Ero leggermente preoccupato che ci fosse qualcosa che avrei dovuto fare prima di provare a ruotarlo manualmente.
No, non farà male a niente. Tutto ciò che conta è collegato meccanicamente all'albero motore e girerà mentre si gira manualmente la manovella (supponendo di non avere una cinghia / catena di distribuzione rotta).
Devi avere la candela numero uno fuori e assicurarti di essere sulla corsa di compressione. Se richiede il TDC prima dello smontaggio, è qui che si parla. Se esegui solo i passaggi elencati sopra, la camma può essere di 180 gradi
@Larry: Non devi necessariamente farlo in questo modo. C'è anche un segno sulla puleggia della camma che dovrebbe essere in alto.
#3
+2
user228
2011-03-16 04:08:12 UTC
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Se tutto il resto fallisce, rimuovere la candela nr.1 e ruotare il motore fino a quando non si vede il pistone raggiungere tdc, oppure si sente che raggiunge la posizione tdc con un cacciavite. Ma fai attenzione a non far cadere nulla nel buco ... come ho detto, se tutto il resto fallisce.

Non c'è niente come far cadere qualcosa di piccolo e duro in un motore per trasformare un lavoro di 3 ore in un lavoro di 2 giorni.
#4
+2
Alex
2011-03-17 18:08:50 UTC
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Prova a rimuovere tutte le candele prima di accendere il motore. Altrimenti spingerai contro il motore che cerca di comprimere l'aria nei cilindri e sarà molto difficile (se non impossibile) far girare la puleggia.

#5
+1
louande
2015-09-18 06:44:31 UTC
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Aggiungerei, assicurati al 100% che il pistone n. 1 sia al PMS. Tirare la candela e assicurarsi che il pistone sia al PMS quando il segno dell'albero motore indica anche il PMS. La maggior parte delle volte il pistone n. 1 sarà al PMS quando l'albero motore è al PMS, ma una volta avevo un veicolo in cui il bilanciatore armonico si era guastato. Il segno di fasatura sull'albero motore aveva ruotato dando un falso PMS.

Se il motore è un motore di interferenza, è probabile che si verifichino gravi danni una volta che si tenta di avviare il motore. Ti auguro di aver staccato la candela.

#6
  0
user3111
2013-05-04 10:25:45 UTC
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Basta rimuovere la testata del cilindro e ruotare l'albero motore. Quando rimetti la testa, la puleggia ha due linee assicurati che siano orizzontali e rimetti tutto insieme

Consiglierei di averlo allineato prima di smontarlo e di cercare di non spostare nulla. È facile ridurre il tempo di un dente quando si cerca di riallinearlo, soprattutto se non si ha esperienza prima di farlo.
L'OP vuole farlo prima dello smontaggio, non dopo


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 2.0 con cui è distribuito.
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