Il richiamo non serve a rimuovere la logica della frode; è per far sì che i motori soddisfino effettivamente i requisiti di emissioni in modo che non violino più la legge. Da articolo iniziale di Autoblog sullo scandalo:

Volkswagen ha intenzionalmente installato un software in quasi mezzo milione di veicoli diesel che ha aiutato le auto a eludere i risultati inferiori alla media sui test delle emissioni, il federale Il governo ha accusato venerdì.

L'Agenzia per la protezione ambientale ha emesso un avviso di violazione alla casa automobilistica tedesca, affermando che il software dell'azienda ha infranto la legge violando due disposizioni del Clean Air Act. Eludere gli standard significava che le auto colpite emettevano fino a 40 volte il livello consentito di alcuni inquinanti.

Sia l'EPA che il California Air Resources Board hanno avviato indagini. Nel suo avviso di violazioni, l'EPA ha affermato che i funzionari Volkswagen hanno ammesso di aver installato e nascosto quello che chiamano un "dispositivo di sconfitta", che è stato progettato per rilevare quando le auto erano sottoposte ai test ufficiali delle emissioni e attivare i controlli delle emissioni solo durante quel periodo. / p>

Alcuni articoli hanno suggerito che i motori interessati necessitano di più di una semplice patch software; saranno necessarie modifiche all'hardware (enfasi sulla mia):

Secondo Automotive News che cita Reuters, potrebbero essere necessari due rimedi per coprire diversi sistemi di riduzione degli NOx, ed entrambi potenzialmente influiscono sulle prestazioni.

I primi esempi del motore diesel EA 189 utilizzavano una trappola per NOx magra per ridurre il materiale nocivo proveniente dal tubo di scappamento. Secondo gli esperti del rapporto Automotive News, un aggiornamento software potrebbe consentire ai motori di raggiungere la conformità, ma ciò potrebbe influire sul risparmio di carburante. VW ha già provato questa strada una volta prima che lo scandalo venisse alla luce, ma i test del California Air Resources Board hanno ancora mostrato che le cifre erano troppo alte .

Successivamente, alcuni dei motori 2.0 TDI iniziarono a utilizzare la Riduzione catalitica selettiva che riduceva gli NOx iniettando una soluzione di urea nel flusso di scarico. Secondo Automotive News, un aggiornamento software per questa apparecchiatura potrebbe aumentare la quantità di sostanza utilizzata. Non solo ciò significherebbe rabboccare il liquido più spesso, ma potrebbe comunque esserci una riduzione del risparmio di carburante. Tuttavia, poiché il motore TDI da 2 litri e 4 cilindri che si trova all'interno dei veicoli diesel menzionati per la prima volta come interessato dal problema negli Stati Uniti non dispone di un sistema di trattamento dell'urea , VW lo farebbe > è necessario installarli su queste auto.

L'ironia di questo intero episodio è che la conformità alle normative sarebbe stata lontana, molto più economico.

Per come la vedo io, VW voleva aumentare le prestazioni e il consumo di carburante. Il percorso più semplice era quello di permettere all'auto di inquinare di più. Ciò non è stato possibile rispettando i rigorosi standard sulle emissioni

Quindi hanno sviluppato un software che avrebbe consentito al veicolo di superare i requisiti sulle emissioni solo in modalità di prova. Quindi altera essenzialmente i parametri di emissione durante la guida quotidiana per ottenere maggiori prestazioni e una migliore economia di carburante. E sono stati catturati.

Sono sicuro che ci sia un team di avvocati che sta cercando di capire come compensare i proprietari per l'economia e le prestazioni ridotte che otterranno per il resto della vita dei veicoli. Per non parlare del valore ridotto in quanto i veicoli ora hanno una reputazione offuscata.

Il problema è che stanno girando su una melodia illegale. Funziona tutto il tempo. Devono disintonizzare i veicoli in modo che funzionino secondo le specifiche, altrimenti dovranno affrontare sanzioni maggiori.