Modalità di guasto

I termostati meccanici si guastano in due modi:

1. Bloccato chiuso

   Il perno / molla non si ritrae per consentire il flusso alla temperatura di set-point che di solito è stampigliata sul termostato stesso . che può portare il motore a funzionare a una temperatura più alta del previsto.

   Se abbastanza caldo, questo può portare a problemi seri come una guarnizione della testata compromessa o una testata deformata.

2. Bloccato in apertura

   Il perno / molla non si attiva per massimizzare la restrizione del flusso a temperature inferiori alla temperatura di setpoint. Questo di solito fa funzionare il motore a temperature più basse di quelle previste.

   Far funzionare un motore troppo freddo può causare problemi con le emissioni e l'efficienza del convertitore catalitico a causa dell'aumento degli idrocarburi nello scarico.

Procedura del test

Il termostato deve essere fuori dall'auto e sul banco per questo.

La temperatura alla quale l'apertura del termostato è solitamente stampigliata sul termostato stesso. In mancanza di ciò, un manuale tecnico o un fornitore di parti richiederà il riferimento.

Si consiglia vivamente un DPI appropriato in quanto questo test prevede l'ebollizione di acqua calda.

• Posizionare il termostato in acqua bollente¹:

  • Se il termostato si apre, questo conferma che il termostato è in grado di aprirsi

• Rimuovi il termostato dall'acqua bollente²:

  • se il termostato torna in posizione di chiusura, questo conferma che il termostato è in grado di chiudersi

¹ - ricorda che la temperatura dell'acqua bollente varia con l'altitudine; ci sono 100 ° C al livello del mare

² - ora cosa ho detto di nuovo sui DPI?

Perché la temperatura del liquido di raffreddamento del motore non racconta tutta la storia

Solo perché l'indicatore della temperatura del motore non è dove dovrebbe essere non significa che il termostato sia difettoso.

Di seguito è riportato un elenco di altri motivi plausibili che potrebbero far sì che l'indicatore della temperatura del motore sia troppo freddo o troppo caldo:

• sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore difettoso
• condizioni ambientali
• le ventole del radiatore non si accendono (troppo calde)
• le ventole del radiatore funzionano quando non dovrebbero essere (troppo fredde)
• ostruzione nella tubazione del refrigerante (anche caldo)
• pompa dell'acqua compromessa (troppo calda)
• perdite (troppo calda)

Mi sono appena imbattuto in una variazione del fallimento dell'apertura bloccata. Termostato aperto e chiuso alla temperatura corretta (195 F) quando testato in una pentola di acqua calda. Tuttavia, una volta installato, il termostato consentirebbe all'acqua di passare a temperature di 40 F più fresche. La sostituzione del termostato ha risolto il problema.

Modifica per dlu: posso leggere la temperatura del liquido di raffreddamento sul centro informazioni del veicolo. Con il vecchio Tstat il tubo superiore si riscaldava a circa 150 F indicando il flusso del refrigerante. Non è diventato molto più alto durante la guida con tempo a 30 F. Dopo aver controllato la vecchia operazione Tstat mentre ero fuori dall'auto, l'ho rimontata con gli stessi risultati. Il nuovo Tstat tiene 192 F.