Ho bisogno di pneumatici nuovi e ho visto alcuni pneumatici a basso consumo di carburante / a bassa resistenza al rotolamento. C'è qualche svantaggio in questo tipo di pneumatico?
Qualsiasi design di pneumatico è un equilibrio tra costo, aderenza, longevità, spostamento dell'acqua e resistenza al rotolamento. Cambia uno, e probabilmente influenzerai negativamente gli altri ...
Personalmente, metterei sempre grip e spostamento dell'acqua (che influisce sull'aderenza sul bagnato) sopra tutti gli altri in una lista di priorità. La differenza tra questi pneumatici "a basso consumo di carburante" e quelli normali sarà probabilmente solo un paio di miglia in più per gallone, ma se non aderiscono bene, non durano così a lungo o costano di più per l'acquisto, quel piccolo risparmio sarà rapidamente svanire ...
rapporto 2006 (PDF gratuito) del Transportation Research Board della National Academy of Science in risposta alla richiesta del Congresso degli Stati Uniti conclude che c'è nessuna evidenza che qualsiasi compromesso marginale nella trazione (eventualmente necessario per ottenere una minore resistenza al rotolamento) farebbe una differenza significativa in termini di sicurezza, e fintanto che lo pneumatico è conforme al sistema UTQG (Uniform Tyre Quality Grading) (grado A trazione sul bagnato valutazione per la maggior parte delle autovetture).
Stessa cosa con l'usura del battistrada. Due pneumatici con indice di usura UTQG comparabile otterrebbero un chilometraggio comparabile nelle stesse condizioni operative. Fintanto che le valutazioni a lungo termine sono simili e la ridotta resistenza al rotolamento è chiaramente ottenuta non riducendo la profondità iniziale del battistrada.
Dato che questi due sono uguali rispetto al pneumatico normale e al chilometraggio medio percorso, alla stima bassa dell'1% di carburante miglioramento dell'economia (6 galloni USA all'anno), l'automobilista dovrebbe vedere il suo investimento extra restituito entro il primo anno.
Per il guidatore medio alla ricerca di pneumatici sostitutivi ha senso seguire LRR quelli, forniti gli stessi rating UTQG (o standard internazionali simili). Molti OEM utilizzano già questi pneumatici in fabbrica (inclusi modelli popolari, ad esempio Ford Fusion 2010), quindi le sostituzioni dirette dovrebbero andare bene.
Le informazioni sulla resistenza al rotolamento non devono (ancora) essere dichiarate esplicitamente sullo pneumatico o sulla sua confezione, ma dovrebbe essere facilmente disponibile tramite scheda tecnica tramite il rivenditore o il produttore (circa il 10% di miglioramento del RR si traduce in un miglioramento dell'1-2% del risparmio di carburante).
Detto questo, il gonfiaggio e la manutenzione adeguati degli pneumatici sono ancora importanti come sempre sia per la sicurezza che per il risparmio di carburante.
Nota sulle specifiche RR. L ' articolo tecnico di TireRack.com afferma:
La forza di resistenza al rotolamento dello pneumatico è misurata in libbre o chilogrammi di resistenza. Il confronto della forza di resistenza al rotolamento fornisce un modo diretto per confrontare pneumatici della stessa dimensione, oltre a offrire un mezzo accurato per confrontare tra loro pneumatici di dimensioni diverse.
Il coefficiente di resistenza al rotolamento del pneumatico viene calcolato dividendo il rotolamento misurato forza di resistenza in base al carico prescritto dalla dimensione del pneumatico durante la prova. Il confronto dei coefficienti di resistenza al rotolamento consente di confrontare solo pneumatici all'interno di una singola dimensione. Il coefficiente di resistenza al rotolamento degli pneumatici non consente il confronto di pneumatici di dimensioni diverse.
Suggerimenti generali sulla manutenzione degli pneumatici e su come leggere i contrassegni sui fianchi (comprese le valutazioni UTQG) possono essere trovati in NHTSA sicurezza dei pneumatici brochure. Per alcune informazioni generali sui recenti progressi nella tecnologia dei pneumatici, vedere questo articolo da "The Economist". Consulta l ' articolo di Wikipedia sugli pneumatici LRR per ulteriori informazioni e alcune valutazioni dei pneumatici da Consumer Reports.
Dipende un po 'dal tuo stile di guida e dalle condizioni tipiche della tua zona.
Se piove molto, neve o ghiaccio, o ti piace guidare o curvare ad alta velocità, non usarli. Scegli pneumatici ad alta aderenza. È meglio giocare sul sicuro che a buon mercato.
Se vivi in un posto asciutto, con poco traffico e ti piace guidare lentamente, potrebbero essere buoni per te, ma non ti faranno risparmiare molto. Potrebbe essere meglio gonfiare i pneumatici di un paio di psi in più: questo ridurrà la resistenza al rotolamento.
Una cosa che ho notato degli pneumatici a basso consumo di carburante è che generano molta elettricità statica in climi freddi e asciutti. Può diventare così grave che la maggior parte delle volte tocco la chiave della portiera prima di uscire.