Domanda:
In che modo essere in guida disabilita il motorino di avviamento su un veicolo ATX?
Robert S. Barnes
2016-04-12 15:50:32 UTC
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Essendo abituato a guidare trasmissioni manuali, ogni tanto mi dimentico di parcheggiare il mio ATX quando spengo il veicolo (sto migliorando).

Oggi l'ho fatto senza rendermene conto, e quando Sono andato ad avviare la macchina che non si sarebbe ribaltata. Ho tirato fuori il multimetro, ho controllato la tensione della batteria, quindi ho tirato il fusibile di accensione e ho controllato se la corrente scorreva.

Quello che ho visto è che stavo ottenendo circa 164 ampere sul fusibile di accensione quando ho provato a Avviato il motore, ma non girava per niente, non sembrava nemmeno che il motorino di avviamento fosse a posto, perché non sentivo alcun ribaltamento o movimento di alcun genere. La corrente molto alta (la miccia è di soli 40 ampere) mi fa pensare che il motorino di avviamento sia impegnato in una lotta inutile e intensa di energia per girare il motore, ma la totale mancanza di qualsiasi buck o altro movimento mi fa pensare il contrario, che il starter non è affatto coinvolgente. Ad esempio, se metto la mia auto con cambio manuale per prima con l'interruzione di parcheggio attiva e la capovolgo, l'intera macchina si ribalta.

Questa è su una Mazda 626 del 98. Quindi cosa sta succedendo esattamente?

Hai davvero un multimetro in grado di leggere 164 ampere? I cavi su di esso sono spessi quanto i cavi del motorino di avviamento? Penso che tu stia facendo un errore da qualche parte.
@HandyHowie Tornerò e ricontrollerò più tardi oggi.
Sì, _non_ stai inserendo 164A attraverso un fusibile da 40A. Qualcosa sta succedendo sulla tua misura. Inoltre, le normative federali richiedono che si parcheggi l'auto prima di poter rimuovere la chiave dall'accensione, quindi normalmente non è possibile lasciarla "accidentalmente" in auto a meno che non si lasci semplicemente le chiavi nell'auto. Forse puoi, ma questa regola rende più difficile per la maggior parte delle persone affrontare la situazione.
@JPhi1618 Probabilmente hai ragione sul fatto che la misurazione sia disattivata. Questo è un modello europeo / internazionale, e l'ho lasciato accidentalmente in marcia numerose volte e non sono stato in grado di avviarlo finché non mi sono reso conto del mio errore.
Il punto sulla dimensione del filo è ben preso. Se tirassi 164 ampere, anche per un breve periodo, attraverso il tuo multimetro che è probabilmente valutato per un massimo di 20 ampere, avresti una pozza di scorie fuse dove si trovava il tuo misuratore. I fili e il misuratore diventerebbero un collegamento fusibile e si autodistruggerebbero.
Due risposte:
Nick C
2016-04-12 15:57:48 UTC
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Di solito c'è un interruttore di inibizione che interrompe la corrente che va al motorino di avviamento a meno che la trasmissione non sia in posizione di parcheggio: sui veicoli più vecchi, un interruttore meccanico attivato dal collegamento dal selettore del cambio, ma su cose più nuove presumo che sia all'interno uno dei tanti computer ...

Ma perché dovrei vedere una corrente così alta passare attraverso il fusibile dell'accensione? Come funziona tutto questo?
Sì, anche questo mi ha confuso - presumo che nemmeno tu riceva alcun rumore, ad es se il motorino di avviamento girava ma non si innestava con il volano?
Pensavo di aver sentito il suono di un relè che si chiudeva, ma non ne sono sicuro, ma a parte questo nessun suono.
A proposito, è una Mazda 626 del 98.
@RobertS.Barnes Sei sicuro di avere 164 Amp? Hai usato un multimetro a pinza? Come hai misurato alla miccia?
@IhavenoideawhatI'mdoing Ho staccato il fusibile e ho messo il multimetro al posto del fusibile. Tornerò indietro e ricontrollerò la mia lettura.
Ho la sensazione che scoprirai che sono 164 milliampere. Il che avrebbe molto più senso. Alcuni contatori hanno letture in cui le unità sono molto difficili da leggere e facili da perdere.
Robert S. Barnes
2016-09-29 23:54:38 UTC
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Quindi mi è capitato di guardare uno schema elettrico del circuito di avviamento (per un motivo non correlato) sul mio 98626 e ho notato che il relè che chiude il circuito di avviamento riceve alimentazione tramite il raggio di trasmissione (o inibitore) interruttore che su 626 si trova in cima alla trasmissione sotto l'airbox:

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Quindi, in pratica, a meno che il selettore del cambio non sia in posizione di parcheggio o neutro, non c'è alimentazione al relè e il motorino di avviamento non si innesta.

Per quanto riguarda la lettura dell'amperaggio, immagino che devo avere il mio contatore impostato su milliampere, non amplificatori.



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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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