Domanda:
Accelerazione variabile durante la guida
Iceman
2016-02-29 22:56:15 UTC
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La mia moto, una KTM Duke 200, durante la guida produce accelerazioni variabili. Questo è durante una singola corsa. Per circa pochi minuti l'accelerazione va bene, poi dopo pochi minuti l'accelerazione sembra diminuire. Una volta che spengo la moto al traffico e ricomincio, l'accelerazione sembra normale. Dopo alcuni minuti, il problema si ripresenta.

  1. Il carburante non è un problema, poiché sto rifornendo carburante di alta qualità, che utilizzo da molto tempo.
  2. Ho controllato il filtro dell'aria e lo pulisco accuratamente. In effetti, l'ho persino cambiato per verificare se fosse quello il problema.

Quindi quale potrebbe essere un problema? Sto guardando qualcosa di importante?

La correzione turn-off-turn-on funziona quando il motore è caldo?
In che anno è il tuo Duca?
@Zaid - Sì. Funziona. Ma per circa due minuti.
@DucatiKiller - È del 2013. Ha percorso 30000 km.
Versione con carburatore o iniezione?
AilixerhsaCMT è FI
Hai delle luci CEL lampeggianti o hai collegato un lettore odbII alla bici per estrarre dei codici? Ecco un collegamento a un convertitore per odbII. http://lonelec.co.uk/index.php?route=product/product&path=24_61&product_id=58
@DucatiKiller - Nessuna luce CEL, ma un paio di settimane fa avevo osservato che la luce neutra sarebbe stata accesa anche durante la guida. È successo tutto il giorno, mentre andavo al lavoro e mentre tornavo. Il giorno dopo è tornato alla normalità. Questo problema si è verificato negli ultimi 3-4 giorni. Cercherò di tirare fuori i codici presto.
Due risposte:
Zaid
2016-03-01 00:48:15 UTC
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Poiché si tratta di una bici a iniezione, sembra un problema di miscela aria-carburante.

I problemi di miscela aria-carburante sorgono quando la miscela è troppo magra o troppo ricca. Se abbastanza cattivi, entrambi possono provocare una scarsa accelerazione:

  • Nelle miscele magre c'è troppa aria e / o troppo poco carburante

    Le cause tipiche di questo includono una perdita di aspirazione che consente aria non misurata, malfunzionamento del sensore MAF / MAP / lambda e iniettore parzialmente ostruito.

  • In ricco miscele, c'è poca aria e / o troppo carburante

    Un iniettore bloccato aperto, una linea del carburante sovrapressurizzata, un sensore MAF / lambda sottodimensionato potrebbero causare questo.

La correzione temporanea del "riavvio" mi fa sospettare un cattivo sensore lambda; è abbastanza comune che i veicoli funzionino in modalità a circuito aperto per un paio di minuti. Supponendo che si tratti di un sensore a banda stretta, potresti confermare che funziona come dovrebbe utilizzando il test descritto qui.

Questo suona più come fame di carburante per me piuttosto che magro.
@DucatiKiller non è la stessa cosa?
Ho sempre, giusto o sbagliato, differenziato i due tra un problema di erogazione del sistema di alimentazione tra l'iniettore e la pompa e una condizione di magra dall'aria non misurata o un problema di mappatura di qualche tipo. Forse sto dividendo i capelli, ma è così che la mia mente ha separato i problemi nel tempo
Una condizione di magra può essere causata dalla fame di carburante, ma non è l'unica causa possibile. Tuttavia la fame di carburante causerà sempre una condizione di magra ...
mr_tuner
2016-03-01 01:51:17 UTC
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Potrebbe essere qualcosa con il sistema di accensione. Controllare le candele. Questo tende a succedere se c'è sporcizia o qualche tipo di sporcizia su una candela.

Potrebbe valere la pena controllare il sensore di posizione dell'acceleratore.

Potrebbe essere necessario pulire l'impianto di alimentazione con un po 'di Seafoam o un detergente liquido che funzioni bene con la pulizia dei sistemi di alimentazione.



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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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