Domanda:
Perché usi la marcia "parcheggio" per parcheggiare l'auto e non solo il freno a mano?
Peter
2019-07-08 20:53:24 UTC
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Qui su Internet le persone spiegano solo la differenza tra i due e come dovresti anche applicare il freno a mano quando diventa ripido, ma perché c'è anche un meccanismo di parcheggio in primo luogo quando puoi semplicemente usare il freno a mano?

Domanda interessante. Soprattutto dal punto di vista di qualcuno dall'Europa in cui la maggior parte delle auto sembra utilizzare marce normali invece di automatiche e la posizione di parcheggio non esiste nemmeno.
@Hennes È così maledettamente piatto qui intorno, parcheggiamo in folle e sul freno a mano. Solo in salita parcheggiamo con la marcia indietro rispetto alla collina (se rivolta verso l'alto, nella prima, se rivolta verso il basso, al contrario). E sì, supponendo che le auto con il cambio manuale, non ci siano molte automatiche in giro.
Sono in Nuova Zelanda, dove le automatiche sono praticamente lo standard (come negli Stati Uniti), e tutti quelli che ho appena chiesto mettono la loro automatica in parcheggio * e * applicano il freno a mano. Pensavano tutti che fosse stupido metterlo in posizione di parcheggio e non azionare il freno a mano. Ho pensato che ti sarebbe piaciuta una vista da un altro paese in cui le automatiche sono la norma.
@Hennes: In un manuale parcheggiato in marcia (bassa), il motore è direttamente collegato alle ruote, e quindi può tenere abbastanza bene l'auto. ma in un automatico in D, il motore è collegato tramite il convertitore di coppia, che non è un collegamento meccanico. Quindi, il motore stesso non può contenere l'auto. Tuttavia, gli automatismi di oggi hanno una frizione per una migliore efficienza del carburante, ma non so se è innestata quando l'auto è in parcheggio.
Tre risposte:
motosubatsu
2019-07-08 21:11:34 UTC
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Mettendo la trasmissione in "Park" si innesta il "nottolino di parcheggio", essenzialmente un perno metallico che blocca in posizione l'albero di uscita della trasmissione (e quindi le ruote motrici).

Quanto a perché esiste: è inteso come protezione aggiuntiva a scomparsa che integra (piuttosto che sostituisce) il freno a mano (che, come suggerisce il nome, applica i freni effettivi - di solito alle ruote posteriori). L'idea è che se il freno a mano o il nottolino si guastano, c'è ancora qualcosa che impedisce all'auto di rotolare via.

I freni a mano, come quelli normali si usurano e quindi diventano meno efficaci con un uso ripetuto - e questo non è sempre immediatamente evidente al conducente, quindi una rete di sicurezza aggiuntiva non è una cattiva idea.

Ma un'auto manuale può anche parcheggiare con il handrabke mentre è in una marcia. La marcia del parco dovrebbe essere considerata un vantaggio dei cambi automatici o è lì per compensare qualcosa che avrebbe un cambio manuale?
@Peter Puoi ottenere un risultato simile inserendo una "scatola manuale" in marcia quando parcheggiata - anche se IMO "Park" ha il vantaggio qui dato che non rischi di dimenticarti di toglierlo * di marcia e di sbandare / stallo inaspettatamente.
@motosubatsu complemento non complimento - il freno a mano non è gentile con il cambio ... solo per info, più 1 da me ...
Ho visto spesso il "nottolino di parcheggio" descritto, come in questa risposta, come un "perno di metallo". E da quando l'ho visto così descritto mi sono chiesto quanto sia forte questo perno di metallo? Perché a volte, su una collina, quando cambio per parcheggiare e poi premo il piede del freno, l'auto cambia marcia e c'è sicuramente uno shock quando il "perno" sopporta il peso dell'auto - e mi chiedo: si romperà mai? Può usurarsi?
@Peter Una trasmissione automatica non sarà mai sicura mentre è innestata con il motore spento come un manuale. Ciò è dovuto al convertitore di coppia. Il nottolino è l'unico modo per bloccare la trasmissione in una posizione fissa.
@davidbak sì, quei perni possono essere tagliati, e l'hanno già fatto ... Questo è il motivo per cui il freno a mano è il sistema principale e si consiglia anche di puntare le ruote in modo appropriato.
@Peter: Il consiglio generale per le auto manuali nella mia esperienza è stato che se parcheggi su una collina, ti viene comunque suggerito di inserire la marcia (avanti / indietro), che ottiene lo stesso effetto della marcia Park su un cambio automatico. Non è un requisito, solo una questione di rete di sicurezza.
@davidbak in effetti .. lo "shock" di cui parli è il motivo per cui il freno a mano dovrebbe essere applicato * prima * di attivare il Parco se sei in pendenza.
@SolarMike buona cattura! Ho corretto l'ortografia. In mia difesa questa settimana sono un po 'sotto il tempo! : D
Con le auto manuali ho sempre imparato che quando si gela è meglio non usare il freno a mano, ma frenare usando la trasmissione. Ci sono considerazioni simili con le auto automatiche?
L'argomento secondo cui il freno a mano si usura con un uso regolare sembra un po 'nebuloso quando i paesi orientati al manuale come il Regno Unito non hanno problemi a usare il freno a mano molte volte al giorno (ai conducenti del Regno Unito viene insegnato ad applicare il freno a mano in situazioni di guida regolari, come quando si è fermi ai semafori, accostati o simili, in modo che qualsiasi viaggio normale includa un uso proliferativo del freno a mano) e non hai problemi a indossarli?
@SolarMike Non ho mai sentito un freno a mano scortese con il cambio, però.
@Moo * si * indossano però, anche se non particolarmente veloci rispetto ai normali freni. Ecco perché il MOT incorpora un controllo dell'efficienza del freno di stazionamento (un IIRC del 16% assurdamente basso), sulle auto in cui le pastiglie / pattini sono completamente distinte dai freni principali è raro doverle sostituire (il cavo è più elemento di manutenzione comune) ma accade L'usura è piccola ma accade.
@JAD Mentre * può * accadere che un freno a mano si blocchi (e un automatico non sarebbe diverso a questo proposito da un manuale) tendo a pensare che almeno sulle auto (relativamente) moderne il rischio sia esagerato - ho sicuramente non era mai successo in quasi 20 anni di guida. Affidarsi al solo nottolino se parcheggiato su un pendio non è qualcosa che consiglierei, quindi sbaglierei sul lato di mettere il freno a mano personalmente.
@motosubatsu abbastanza giusto. Vivo nei Paesi Bassi, dove le piste non esistono: P
@motosubatsu: Ho avuto un freno a mano congelato (fortunatamente quando non è innestato). Quello che è successo è stato che l'umidità salata dalla strada si è insinuata tra il cavo / guaina e si è congelata quando la temperatura è scesa da qualche parte intorno a -15 ° C. Non c'è modo di spostare quel cavo. Eviterei comunque di usare il freno a mano per * parcheggiare * (per un periodo più lungo, diciamo, durante la notte) in tali condizioni e preferirei usare i cunei. Qui (Germania) questo di solito accade * principalmente * nelle regioni collinari / montuose perché è lì che fa abbastanza freddo.
@JAD: OTOH, mi aspetto che raramente faccia abbastanza freddo nei Paesi Bassi: l'umidità che congela di solito non è acqua pura ma mista a sale dalla strada, quindi il rischio di congelamento del cavo del freno a mano è molto più basso intorno a 0 ° C rispetto, diciamo , inferiore a -10 ° C (e il freno a mano che funziona bene a -5 ° C non garantisce che non possa congelare a -15 ° C)
I cunei per ruote @cbeleites sono un ottimo lavoro intorno a dove è un problema :)
Criggie
2019-07-09 05:39:17 UTC
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Anche i sistemi di auto moderne parlano tra loro: nelle auto più recenti è impossibile avviare il motore mentre l'auto è in marcia. Quindi la leva del cambio deve essere in posizione di parcheggio o forse in folle, magari con il pedale del freno premuto o qualche altra combinazione.

Questo è un altro interblocco di sicurezza per impedire a un conducente di rotolare all'avviamento del motore perché il cambio è stato lasciato in una marcia.

Ovviamente ci sono situazioni molto rare in cui potresti dover muovere / urtare l'auto solo sul motorino di avviamento, il che ora è impossibile. Il classico esempio di Driver's Ed era "bloccato su un passaggio a livello ferroviario con un treno in arrivo e il motore non si avvia"

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Inoltre, mettendo la trasmissione in parcheggio stai anche dicendo all'auto che non si muoverà per un po ', quindi il computer potrebbe scegliere diverse linee di azione per il motore rispetto a se sei stato semplicemente fermato a un semaforo rosso.

Ebbene, se i sistemi hanno imparato a dialogare tra loro forse è possibile che il cambio faccia davvero - come dice motosubatsu - complimenti al freno a mano.
@A.I.Breveleri quindi un possibile messaggio potrebbe essere "Piscia fuori, non sono pronto", renderebbe i codici molto più divertenti da leggere ... :)
Per le auto con cambio manuale: spesso richiedono la frizione premuta per avviarsi ora, ma non si preoccupano del cambio.
@cbeleites questa è una scelta di design da qualche parte. Un semplice cambio manuale dovrebbe essere in folle e la frizione fuori per mantenere il volano innestato per aggiungere massa e aiutare a far girare il motore. Al mio vecchio landy piace questo nelle partenze a freddo.
@Criggie: la prima volta che volevo guidare una macchina del genere ho dovuto chiedere come avviarla: mi ero assicurato automaticamente che le marce fossero in folle e non avevo nemmeno l'idea che avrei dovuto innestare (la mia esperienza con frizione in / out è misto: massa vs. rotazione di più cose in olio per trasmissioni freddo) ... Comunque penso che la decisione di progettazione sia OK per le auto che spengono automaticamente il motore quando sono ferme (semaforo ecc.) - Quindi prendendo la frizione come segnale per avviare ancora una volta il motore è abbastanza intuitivo.
Laurent Stanevich
2019-07-09 07:15:18 UTC
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Le due opzioni abilitano due sistemi completamente diversi: in linea di principio, almeno,

Mettere l'auto in "Parcheggio"

Questo blocca la tua centrale trasmissione in uno stato fisso, congelando meccanicamente la frizione. (L'approccio esatto su come funziona dipende dal modello specifico di auto.) Ciò significa che le ruote sono ancora libere di rotolare - anche su una collina ripida - e fai affidamento su quel meccanismo di blocco della trasmissione per resistere al movimento.

Se ti trovi su qualcosa tranne una collina ripida, mettere la tua auto in "Park" va benissimo. Periodo. L'inserimento del freno a mano è completamente ridondante. (E se la tua auto ha meno di 20 anni, ci sono buone probabilità che non faccia alcuna differenza.)

Uso del freno di stazionamento / emergenza

Questo è fondamentalmente solo un secondo pedale del freno. Tirandolo si innestano le pastiglie dei freni su ciascuna ruota, come se stessi calpestando il freno. Bloccarlo in posizione è più o meno come se tu fossi calpestato in quel modo, e poi rimanessi lì seduto così per un paio d'ore. (Anche in questo caso, l'esatta implementazione dipende completamente dal modello specifico di auto.)

Se ti trovi effettivamente su una collina ripida, inserire il freno a mano è - di nuovo , in linea di principio, un'opzione più affidabile, dal momento che ora ti affidi alle pastiglie dei freni per impedire alle ruote di slittare del tutto . Questi cuscinetti sono progettati per portare la tua auto a una fermata urlante da 50 + mph a zero in pochi secondi. Chiedere loro di resistere alla forza di rotolare lentamente lungo qualsiasi pendio, non importa quanto ripido, è banale.

Considerazioni chiave

Detto questo, ci sono ancora alcuni punti importanti da tenere in considerazione mente ...

  1. I concetti alla base di come "funziona" un'auto per questi sono così obsoleti da essere quasi completamente irrilevanti. Tutte queste indicazioni derivano da un'epoca in cui le "automobili" erano puramente sistemi meccanici e le domande su come bilanciare un sistema rispetto a un altro (come questo) fecero davvero la differenza nella longevità e nelle prestazioni di un'auto. Le auto moderne sono entità così complesse e automatizzate che è molto probabile che tutto ciò sia discutibile per qualsiasi auto prodotta negli ultimi 20 anni - sarei piuttosto scioccato se "mettere la macchina in parcheggio" e "tirare il freno a mano" non lo fossero in realtà solo l'equivalente di premere lo stesso pulsante, in due modi diversi, nella maggior parte delle auto moderne.

  2. Niente di tutto questo è davvero prezioso, rispetto al più importante singolo consiglio per parcheggio su una collina ripida ...

Frenare le ruote.

Frenare le ruote.

FRENARE LE RUOTE.

Sono abbastanza sicuro che sulla mia macchina (una Honda Civic LX 2016), l'impostazione "Park" influisce solo sulle ruote anteriori e il freno di stazionamento influisce solo sulle ruote posteriori. In particolare, su una superficie ghiacciata, è possibile (ma probabilmente una cattiva idea) guidare con il freno di stazionamento inserito. Le ruote anteriori spingeranno l'auto in avanti normalmente e le ruote posteriori rimarranno bloccate. Non ho alcuna prova particolare che l'impostazione "Park" * non * influisca sulle ruote posteriori, ma penso che sarebbe terribilmente strano se lo facesse.
Così tanto waffle, così tanto sbagliato. Hai anche letto le pagine a cui ti sei collegato? Perché anche una rapida occhiata mostra che contraddicono le tue informazioni inesatte.
Come, @motosubatsu?
Ebbene, hai sbagliato che il parcheggio "congela la frizione", sbagliato che il freno a mano sia ridondante tranne che su ripide salite, sbagliato che sia uguale al secondo pedale del freno, sbagliato che si applichi a tutte le ruote, sbagliato nel tuo arresto- da-50 mph in confronto, e sbagliato che il parco coinvolgente sia lo stesso che tirare il freno a mano. Suppongo che tu abbia ragione nell'utilità di frenare le ruote.
Quindi ti interessa spiegare la tua opinione su come funzionano le cose _attualmente_, @motosubatsu, invece di urlare alle altre persone che si sbagliano?
Chiedo scusa se sono stato un po 'duro - sono un po' malato questa settimana e questo mi rende un po 'viziato. Il primo collegamento nella tua risposta fa un lavoro adeguato per spiegare come "park" blocca la trasmissione. E puoi vedere [qui] (https://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/emergency-brakes.htm) per una spiegazione di cosa sia un freno a mano (o freno elettronico) e come differisce nella funzionalità dai freni principali di un'auto.


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