Se stai suggerendo che ci fosse olio all'interno della testa, dove si trovano le valvole / camme, sarebbe perfettamente normale. Se stai dicendo che le pozzanghere d'olio sono al di fuori dell'area della valvola / camma, questo non è normale, ma dovresti occupartene mettendo una nuova guarnizione del coperchio della valvola sul motore. Direi, ripulire l'intera area di lavoro, completare la sostituzione della guarnizione del coperchio della valvola, quindi monitorare le perdite. Scommetto che starai bene.

Non dovrebbe mai esserci olio sulla spina, né sulla "parte interna" né sulla "parte esterna". Se l'olio è sulla "parte interna" dell'otturatore, il problema è probabilmente una guarnizione della testata, guarnizioni dello stelo della valvola o anelli usurati. Se l'olio è sulla "parte esterna", il problema è probabilmente la guarnizione del coperchio della valvola, che hai detto di aver sostituito.

L'olio sotto il coperchio della valvola, sulla testa, è normale. È l'olio di scarico che è stato spruzzato sul treno valvole. Durante il funzionamento del motore, l'olio in eccesso da quest'area defluisce nel crackcase attraverso i fori di drenaggio. Se sospetti che ci sia un accumulo eccessivo in quest'area, controlla che i fori di drenaggio non siano puliti.

Tieni presente che i fori di scarico ostruiti, e quindi un accumulo eccessivo, può olio per oltrepassare le guarnizioni degli steli delle valvole, inquinando i tappi.

La testata di un motore si surriscalda. Le guarnizioni sulla guarnizione del coperchio della camma e sui tubi delle candele possono deteriorarsi e perdere liquido sull'esterno della testata. Un altro punto a cui prestare attenzione sono i tubi flessibili per la valvola PCV. Se sono diventati "inzuppati" o altrimenti bloccati, coleranno olio sulla testa. Un tubo PCV ostruito causerà anche perdite di olio sul motore, ovunque abbia le guarnizioni a causa delle pressioni interne dell'albero.