Alcuni sistemi di cablaggio per auto forniscono una linea sempre attiva, oltre a una linea di accensione. Il modo in cui vengono gestiti può essere diverso. Se la tua auto attuale li ha divisi funzionalmente, potresti dover collegare il 12V sempre acceso alla tua unità principale.

Ci sono quasi certamente due diverse linee elettriche disponibili e probabilmente necessarie per la radio:

• Sempre accesa.
• Accensione.

La linea "sempre attiva" ha sempre potenza disponibile su di essa. Questo è ciò che garantirebbe che le impostazioni della radio rimangano attive quando l'auto è spenta.

Se hai collegato due cavi di alimentazione alla radio, potresti averli invertiti. Se ne hai collegato solo uno, probabilmente devi anche collegarne un altro che proviene da una linea sempre alimentata.

Quindi, torna indietro e controlla il cablaggio: in particolare il pinout per i connettori di alimentazione (dovrebbe esserci due di loro) e l'alimentazione fornita dall'auto a queste due linee. Ad esempio, guarda la foto in questa pagina: Cablaggio della radio F150 Il filo n. 1 è sempre acceso e il filo n. 2 è per l'accensione. La tua radio probabilmente avrà gli stessi requisiti (anche se tramite pin diversi sul connettore). Se li hai collegati entrambi, verifica di aver collegato quelli corretti, ad esempio utilizzando un voltmetro mentre accendi e spegni l'accensione.

Senza conoscere la marca e il modello specifici del veicolo, non sarò in grado di dirti esattamente di che colore è il cavo nel pacchetto per il cavo di alimentazione. Quindi dovrai fare alcuni test per capirlo. Tutto ciò di cui hai bisogno è un multimetro

Misurerai tra 11 e 18 volt CC, quindi inizia impostando il multimetro sull'impostazione 20 volt CC.

Quindi scollegare lo stereo per esporre il cablaggio del veicolo.

Ora avrai per individuare il perno di "messa a terra" nell'imbracatura, oppure è possibile utilizzare quasi tutto il metallo esposto nel veicolo (a seconda della marca / modello). Il pin di "massa" sarà solitamente collegato a un filo nero, ma non è sempre così. Una volta individuato un solido collegamento a terra, collega la sonda nera dal multimetro ad essa.

Usa la sonda rossa per testare ogni pin del cablaggio, assicurandoti di toccare solo un cavo alla volta. Uno dei pin nel cablaggio dovrebbe leggere tra 11-18 V, che è il tuo cavo di alimentazione (sempre acceso).

Per individuare il cavo di accensione segui gli stessi passaggi di cui sopra, solo che questa volta accendi il veicolo posizione ON. Il cavo dell'accensione sarà il pin che legge la tensione solo quando l'auto è accesa.

La maggior parte degli stereo per auto after market moderni utilizza gli stessi colori dei cavi.

• Nero = Terra ( -)
• Giallo = Costante (+ 12V)
• Rosso = Accensione (+ 12V)
• Arancione = Illuminazione
• Bianco = Sinistra Anteriore (+)
• Bianco / Nero = Anteriore sinistro (-)
• Grigio = Anteriore destro (+)
• Grigio / Nero = Anteriore destro (-)
• Verde = posteriore sinistro (+)
• Verde / nero = posteriore sinistro (-)
• Viola = posteriore destro (+)
• Viola / Nero = Posteriore destro (-)
• Blu = Accessorio (antenna elettrica, amplificatore, ecc.)

Assicurati di collegare il cavo giallo dallo stereo al cavo che hai identificato come potenza costante in precedenza. Se non si individua una fonte di alimentazione costante nel fascio di cavi del veicolo, è possibile instradarne una dalla scatola dei fusibili interna o unirla da una fonte vicina. Tuttavia, ti consigliamo di assicurarti che questo nuovo cavo di alimentazione contenga un fusibile in linea della dimensione appropriata.

Dopo aver collegato lo stereo a una potenza costante, non dovresti mai più ripristinare le tue stazioni.

Sembra un problema nel modo in cui è stata installata l'unità principale. Se l'hai fatto installare da qualcuno, riprendilo e spiega il problema, se l'hai fatto tu stesso, ricontrolla per assicurarti che tutto sia cablato correttamente.

Una volta ho riscontrato questo problema con una nuova unità principale, ma è stata installata da un negozio. L'ho ripreso e mi hanno spiegato che il tecnico aveva dimenticato di collegare il cavo sempre attivo o qualcosa del genere. Cercherei un cavo che non è collegato.

La maggior parte delle volte il motivo è che il tracciante rosso e giallo / rosso si trovano nel blocco al contrario, basta scambiarli e controllare anche il blocco originale poiché a volte sono cablati in modo diverso, quindi abbinali.

scambiare il +12 permanente e l'accensione +12 - cioè scambiare i fili (arancione o giallo) e rosso può risolvere il problema della memoria stereo per te, tuttavia, tieni presente che questo può causare altri problemi lungo la linea, con me dopo alcuni mesi utilizzando questa configurazione lo stereo si interrompe quando si varia la tensione utilizzando le finestre o accendendo le luci - mettendo temporaneamente lo stereo in modalità protetta, disabilitando tutta la parte elettrica, tutto si ferma finché lo stereo esce definitivamente dalla modalità protetta , quindi tutti i componenti elettrici tornano in vita fino a quando non utilizzi nuovamente le finestre / luci. Ho dovuto rimettere i fili arancione e rosso come erano per risolvere il problema.