Domanda:
La misteriosa Honda Civic surriscaldata
AppleFix88
2014-09-13 06:59:19 UTC
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Questa è una storia che risale a circa un anno fa, quando ho trovato la mia primissima macchina. Ne avevo bisogno per andare avanti e indietro a scuola. Quando ho comprato l'auto ha funzionato benissimo, tutto quello che avrei potuto desiderare.

Tuttavia, la situazione è presto cambiata quando ha iniziato a surriscaldarsi, e per essere precisi si tratta di una honda civic ex del 2003, automatica. Gliel'ho restituito dopo aver dovuto pagare le spese di rimorchio. Hanno detto che non sapevano che avesse problemi (bull) hanno detto che era dovuto a un radiatore, quindi ne hanno installato uno nuovo.

Quando l'ho riavuto ha guidato bene, poi ha iniziato a mostrare gli stessi sintomi subito dopo. Ho deciso da quando amavo l'auto che non mi sarei nemmeno preoccupato delle persone da cui l'avevo comprata, grosso errore e avrei dovuto semplicemente restituirla ... Non l'ho fatto perché ero stufo di cercare un'auto e la scuola era circa iniziare. Questo ha iniziato la routine di doverlo riempire di antigelo tutti i giorni prima e dopo le lezioni, se non lo avessi fatto si sarebbe sicuramente surriscaldato e quindi avrei dovuto soffiare aria calda tutto il giorno. Così l'ho portato da un altro meccanico che ha capito che doveva esserci qualcosa di sbagliato nel sistema di raffreddamento e ha detto che la ventola funzionava lentamente, quindi ha sostituito l'interruttore della ventola e il termostato e ha detto che non era la pompa dell'acqua. Speravo che questo lo avrebbe fatto, ma non è stato così.

Ha poi testato due volte la guarnizione della testata ed è risultata negativa. Poi hanno provato il convertitore catalitico, risultato negativo. Questo meccanico, poi procede a dirmi che le persone che me lo hanno venduto potrebbero aver messo un sigillante in cui ha gommato il motore e sta intasando le cose in modo che non possa funzionare correttamente, o messo la guarnizione della testa sbagliata o un numero qualsiasi di cose al motore. Tuttavia, questo non farebbe comunque fallire il test della guarnizione della testata?

Mi dice che potrei aver bisogno di un nuovo motore perché per capire se si tratta veramente di un problema al motore che costerebbe quanto un nuovo motore. Non so cosa fare o dove andare, qui sono perplesso. Spendere i miei soldi solo per farmi dire dai meccanici che c'è qualche misterioso problema "non diagnosticabile" con la mia macchina è la cosa più frustrante in assoluto. Nessuno può riparare questa macchina a quanto pare. PER FAVORE, prego chiunque sappia come risolvere questo misterioso problema!

Qualsiasi aiuto sarebbe molto apprezzato.

Grazie

Sette risposte:
dobey
2014-09-13 20:03:58 UTC
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Se stai perdendo refrigerante (dici che devi aggiungere refrigerante ogni giorno), allora ci sono solo due posti in cui può andare. O a terra o nel motore. Controlla il tuo olio per vedere se è un colore lattiginoso. Se lo è, l'olio e il liquido di raffreddamento si stanno mescolando e sarà necessario ricostruire il motore. In caso contrario, probabilmente non sarà necessario sostituire il motore.

Quindi, lo scarico ha un odore dolce? È estremamente umido quando si esce dall'estremità di scarico? C'è del fumo bianco dallo scarico? In tal caso, il liquido di raffreddamento perde nella camera di combustione e viene bruciato. Ciò indica un problema con la guarnizione della testata.

C'è del liquido di raffreddamento a terra? Dovresti essere in grado di determinare abbastanza facilmente dove sta perdendo, se c'è una tale perdita. Controlla il pavimento del passeggero per vedere se è molto bagnato. L'aria è molto umida quando lo sbrinamento è caldo per favorire il raffreddamento? Se uno di questi è vero, il nucleo del riscaldatore sarebbe l'area da riparare.

Attenzione alle conclusioni con acqua che esce dallo scarico, il gatto produrrà una grande quantità di vapore / acqua che può condensare su un silenziatore posteriore freddo.
Sì, ma se brucia refrigerante avrà anche un odore distinto. E la condensa non è l'umidità per produrre fumo di colore bianco. Provocherà vapore solo nei giorni più freddi, in condizioni normali.
No, ho già esaminato tutti i sintomi di una guarnizione della testa soffiata. Nessuna astina lattiginosa e nessun fumo bianco. Inoltre nessuna perdita, ho già fatto un test di pressione ed è risultato negativo.
Beh, non puoi dover aggiungere liquido di raffreddamento su base giornaliera e anche non avere perdite. Deve andare da qualche parte, se è necessario aggiungerne altro.
Da quello che ho capito quando l'auto si surriscalda, questo a sua volta sta causando l'esaurimento dell'antigelo. Quindi non una perdita, ma piuttosto una sorta di malfunzionamento del motore (forse?) Che causa il surriscaldamento e quindi consuma l'antigelo. Potrei sbagliarmi qui, non sono un meccanico ma sono andato a diversi che non pensano che ci sia una perdita, ma forse si sono persi qualcosa? a loro tutto sembra indicare qualcosa all'interno del motore.
Il liquido di raffreddamento non si esaurisce in questo modo. Potrebbe bollire e riempire troppo il serbatoio di troppo pieno, ma ciò lascerebbe una notevole pozza di refrigerante sul terreno e fuoriuscire dal serbatoio. Il punto di ebollizione della miscela 50/50 di acqua distillata e antigelo a base di glicole etilenico è di circa 265F. Se lasci che il motore si surriscaldi, hai superato il punto di surriscaldamento e potresti causare ulteriori danni al motore.
bwest05dm
2014-09-15 17:41:58 UTC
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Totale accordo con dobey. Il liquido di raffreddamento non scompare. O va a terra (perdita esterna), nella pedana del passeggero (nucleo del riscaldatore), nell'olio motore (guarnizione della testata), si brucia (guarnizione della testata, o eventualmente guarnizione di aspirazione), bolle o rimane in posizione. Non affronterò nessuna delle cose che hai fatto, ma aggiungerò:

1: prova di compressione i tuoi cilindri. Se ne hai uno molto più basso rispetto al resto, hai bisogno di una guarnizione della testa. È possibile "prenderli in prestito" gratuitamente presso AutoZone o negozi di ricambi simili. Una guarnizione della testata difettosa può far bruciare l'acqua nel motore, ma anche pompare la compressione nel sistema di raffreddamento.

2: il tuo liquido di raffreddamento ha del liquido di raffreddamento marrone? Questo è un segno che è stato utilizzato un sigillante e potrebbe rendere il problema più difficile da diagnosticare. Un termostato sparato potrebbe far surriscaldare il motore e far bollire il liquido di raffreddamento attraverso il tappo del radiatore.

3: Il vapore dallo scarico è normale, ma solo mentre il motore si sta riscaldando. Se la tua auto ha funzionato per 30 minuti, non dovrebbe fuoriuscire vapore dal tubo di scappamento.

4: Alcune auto hanno procedure di spurgo molto specifiche per rimuovere tutta l'aria dal sistema di raffreddamento. Se la tua auto ha una procedura di spurgo, devi seguirla esattamente.

5: c'è del vapore che esce dal vano motore? È possibile che ci sia una perdita esterna sullo scarico che brucia il liquido di raffreddamento prima che tocchi il suolo. Quando il motore è caldo, apri il cofano e osserva attentamente l'eventuale fuoriuscita di vapore mentre il motore è in funzione.

Ancora una volta, il liquido di raffreddamento va da qualche parte. Scopri dove perde e risolverai il tuo problema

Deve essere la guarnizione della testata che immaginavo ma speravo che non lo fosse poiché è la cosa più costosa per quanto riguarda il surriscaldamento delle auto, e inoltre non seguiva i normali segni di una guarnizione della testata (cioè fumo bianco o astina di livello lattiginosa). Come hai detto, IL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO DEVE ESSERE ANDATO DA QUALCHE PARTE e non è sul pianale del passeggero o sul terreno, quindi viene consumato da qualche parte nel motore (guarnizione della testata). Seguirò il tuo consiglio su una prova di compressione del cilindro. Qualche consiglio o link su come farlo? sarebbe grandioso. Grazie per il tuo tempo / aiuto.
È piuttosto semplice. Lo strumento si avvita dove vanno le tue candele e fai un cilindro alla volta. Assicurati di disabilitare l'accensione o il sistema di alimentazione tirando un fusibile perché non vuoi che il motore funzioni, vuoi solo che giri come se lo stessi avviando. Basta cercare su google "come fare il test di compressione" e dovresti trovare tutte le informazioni di cui hai bisogno.
jack duarte
2015-03-03 04:38:35 UTC
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Prova questi passaggi per sostituire il sensore della temperatura di raffreddamento ... installa nuovi tubi sopra e sotto il tubo del radiatore insieme a qualsiasi altro tubo più piccolo chk se è davvero morbido e gommoso, è ora di cambiare se è rigido leggermente pinzabile, allora vanno bene .. secondo sostituire il radiatore per può essere intasato e non consentire il corretto flusso d'acqua .. lasciare il tappo spento assicurarsi di riempire con antigelo e avviare l'auto lasciare che si riscaldi e guardare dovresti essere in grado di vedere il flusso d'acqua questo permetterà all'aria di uscire dalle sacche d'aria sono una grande causa ... ora acquista un nuovo tappo del radiatore anche per questo piccolo ma causa un grosso problema ... anche mentre si guarda il flusso dell'acqua scorrere se le bolle rimangono presenti potrebbe essere la guarnizione della testa che spinge il gas di combustione attraverso e può causare antigelo per spiegare quindi perché continui a doverne mettere di più a meno che la tua pompa non perde o il tubo è l'unico altro modo in cui ti ritroverai a corto di antigelo ... spero che questo aiuti mi ci è voluto un po 'per capire, quindi non ho dovuto spendere molto incassare un mech che probabilmente non sarebbe neanche questo top secret lol ... non ti diranno che è tutto biz ... spero che questo aiuti

Allan Osborne
2014-09-13 13:43:32 UTC
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Dalla tua domanda, hai un guasto intermittente da qualche parte nel sistema di raffreddamento. La soluzione sarebbe sostituire il termostato del motore, assicurandosi che il nuovo termostato sia una parte originale Honda. Vai in rete se lo hai anche tu, ma assicurati che sia una parte originale Honda. Il passo successivo è un "Test su strada esteso". Il test ideale sarebbe che il tuo meccanico guidasse il tuo veicolo, magari per un fine settimana per un buon numero di miglia, e se si verifica il guasto avrebbe una conoscenza di prima mano di cosa sta succedendo. Saprebbe esattamente cosa succede quando si sviluppa l'errore. I guasti intermittenti possono essere i più difficili da determinare.

Ne ho discusso con il mio meccanico, siamo in trattative per farlo assumere a lui il prossimo fine settimana. Sono sicuro che non sia il termostato visto che l'ho sostituito due volte e ho trovato il secondo compatibile con Honda. È qualcosa di più complesso di quello.
Un termostato Honda è un termostato Honda. Possono essere abbastanza qwerky
L'ho fatto sostituire e testato che sta facendo quello che si suppone da quanto tutti coloro che lo hanno guardato possono determinare.
Denz
2015-02-24 16:43:18 UTC
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Ho avuto un 94 del sol o un esi civico qualche tempo fa e ho fatto eseguire tutti i tipi di diagnosi inutilmente. Sostituzioni del radiatore, il refrigerante li ha provati tutti. Alla fine è arrivato tutto a quel temuto giorno in cui ho trovato un'astina di livello lattiginosa a causa di una cattiva guarnizione della testata. Il tuo caso è un primo segno che la compressione sta perdendo nel tuo sistema di raffreddamento. L'auto può funzionare indefinitamente ma non è consigliata poiché ciò può causare problemi alla testata del cilindro. Il riscaldamento estremo può causare la deformazione della testata del cilindro e potrebbe essere necessario un rifacimento o una sostituzione totale a seconda delle condizioni. Si consiglia vivamente una revisione superiore.

GettingNifty
2015-04-08 11:22:13 UTC
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Verifica se perde dall'estremità di un tubo flessibile, puoi tagliarlo e rimettere la fascetta sull'estremità rimanente. Se perde dal radiatore. 40 dollari e 30 minuti di lavoro. Se la guarnizione della testa è rotta e stai perdendo refrigerante dalle camicie dell'acqua che salgono sul motore per raffreddarlo, ad esempio nelle camicie dell'olio o anche nei cilindri, beh, sostituisci la guarnizione della testa. Se l'auto non è stata smontata in un secolo, ci vorrà una barra di sicurezza, le prese corrette e una buona chiave inglese. Barra demolitrice per i bulloni della testa. Avrai bisogno di sbloccare il servosterzo, toglierlo di mezzo, togliere il coperchio della distribuzione superiore e inferiore, chiave pneumatica, chiave pneumatica credo per il bullone dell'albero motore, quindi seguire le indicazioni per ripristinare la cinghia di distribuzione così com'è legato dal blocco alla testa, la testa è in cima. Potrebbero volerci un paio di giorni. Segui i video di YouTube e fai un giro affidabile, starai bene.

Sam Rosario
2016-01-03 14:59:11 UTC
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Ho lavorato su un paio di veicoli che presentavano una perdita molto sottile alla giuntura del collettore di aspirazione. Ho notato che i fluidi stavano ribollendo nel serbatoio del liquido di raffreddamento. Ho localizzato la perdita sull'aspetto del collettore di aspirazione, ho usato una piccola quantità di colla per guarnizioni "Mr. Muscle" (piccola bottiglia marrone). L'ho lavorato nel look con uno spazzolino da denti con piccoli movimenti circolari e ho aspettato 24 ore. Finora è passato un anno e nessun reclamo da parte del cliente.

Hmmm, sospetterei che un meccanico l'avrebbe già scoperto. Mi hanno detto che hanno ispezionato il veicolo per qualsiasi tipo di perdita di pressione pressurizzando il sistema.


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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