Come hackerare un blocco differenziale posteriore su richiesta su FJ Cruiser bypassando l'ECU?

tempoc

2015-03-21 01:14:34 UTC

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L'unità di controllo elettronica del mio FJ Cruiser non trasmette correttamente il segnale all'attuatore del bloccaggio del differenziale posteriore quando lo accendo.

Voglio bypassare del tutto la ECU e bloccare e sbloccare l'interruttore il diff su richiesta. Come posso farlo?

Ho gli schemi dei circuiti ma alcune parti non riesco a dare un senso. Qualcuno ha esperienza con gli schemi dei circuiti Toyota?

Modifica:

Diagrammi, vedere pagina 200: http://www.lastgreatroadtrip.com /wp-content/uploads/2008/03/2007-toyota-fj-cruiser-electrical-wiring-diagram.pdf

Inoltre, il negozio presso il concessionario Toyota ha confermato il guasto della ECU. Secondo loro l'attuatore funziona bene.

Modifica 2 e felice conclusione:

Questo per quanto riguarda la diagnosi del negozio. Di recente l'ho ripreso fuori strada e dopo un paio di urti ho deciso di premere ancora una volta il pulsante REAR LOCK. Ha funzionato bene. Ho comprato il mio FJ '07 usato nel '14 e ci sono voluti quasi 3 anni di utilizzo per scuoterlo. Sembra che il precedente proprietario non abbia mai nemmeno provato a usare l'armadietto ed è stato sequestrato.

Mostra un po 'di affetto al tuo camion e portalo fuori strada per un po' di esercizio!

Vorresti commentare ulteriormente il tuo problema con A-TRAC? Ho trovato questo online: * Ho parlato con uno dei ragazzi del FJ Trail Team all'inizio di questa estate e ha detto che A-Trac si attiva solo quando i sensori ABS rilevano che una ruota non gira alla stessa velocità di un'altra. Se si inserisse il differenziale posteriore bloccabile, entrambe le ruote posteriori girerebbero sempre alla stessa velocità e l'A-Trac funzionerebbe solo sulla parte anteriore. cioè. Il computer "penserebbe" che la mancanza di trazione fosse solo sulle ruote anteriori e che le ruote posteriori debbano avere una grande trazione. * Potrebbe essere il tuo (non) problema.

Questo è indipendente da A-TRAC. Sono sistemi separati. Il mio A-TRAC funziona bene e sebbene A-TRAC si colleghi all'ECU, questo bypass lo renderebbe irrilevante per il processo del gavone posteriore.

Sembra che ci sia qualcosa di più di un semplice interruttore. La ricerca che ho fatto ha rivelato un motore con fermi di viaggio. Ciò significherebbe che il controllo sarebbe un interruttore momentaneo SPDT piuttosto che un bilanciere SPST (pensa all'interruttore della finestra). La mia ipotesi migliore è (dopo la messa a terra) che colpirai uno dei punti del relè + per guidare il motore in ogni direzione e gli altri due sono un singolo sensore di arresto della corsa o una coppia per ciascuna estremità del viaggio usando la terra per completare un circuito. Potrebbe essere necessario aprirlo per imparare qualcosa di più.

L'ECU potrebbe esserne una parte importante SE la controlla. So che Palmer Performance offre alcuni script di terze parti sul suo software Scan XL, che ad esempio potrebbe cambiare gli RPM al minimo, per risparmiare il consumo di carburante. Devi acquistare la licenza del software, (numeri di serie a vita via e-mail) e un connettore OBD / OBDII, che varia a seconda che tu abbia solo bisogno di un semplice connettore da 60 dollari o di un bluetooth wireless, spegni e riaccendi l'auto dal tuo telefono connettore.