Per sicurezza, il consenso generale sembra sostenere il grasso tipo SilGlyde per la zona del pistone, anche i perni di scorrimento della pinza; molti di coloro che hanno provato altri lubrificanti alla fine se ne pentono poiché i grassi molibdici gonfiano lentamente la gomma degli stivali e delle boccole. Il "grasso per freni" generico di tipo moly deve essere applicato con parsimonia solo alle aree metallo-metallo, come i punti di scorrimento in cui le linguette terminali delle pastiglie seguono mentre le pastiglie si muovono dentro e fuori con i pochi millimetri di gioco durante la frenata. possono sembrare uguali, ma è necessario conoscere il tipo di base per capire se nel tempo si comporterà come previsto: coloranti e coloranti fanno sembrare un arcobaleno di grassi uguali, ma non hanno alcuna relazione con la chimica di base.

Personalmente, non sono il più grande fan degli antigrippaggio. Mi sento come se lo usassi una volta e ti seguirà per il mese successivo. Finisci per trovarlo nel cassetto dei calzini per l'amor del cielo. Uso un lubrificante simile tranne che è di colore dorato. Sembra che mi segua molto meno e si applica in modo molto più pulito.

Lubrificazione dei freni

• Lubrificare tutte le superfici di contatto tra pinza, supporto, e pastiglie tra cui:

  • Lato posteriore delle pastiglie dei freni
    • Non dimenticare gli spessori presenti tra la pastiglia e il pistone.
    • Se il le pastiglie hanno clip in alluminio che "scattano" nel pistone, quindi assicurati di lubrificarle.
    • I punti di stile contano su questo: non farli cadere dappertutto. Di solito spiego "troppo poco" come: "Se stai cercando di essere Picasso, non stai usando abbastanza".
  • Metti un leggero strato di lubrificante tra grande apertura centrale del rotore e del mozzo, e sulla vite di fissaggio del rotore, se il veicolo ne ha uno.
    • Questo aiuta a impedire ai metalli di aderire / arrugginire insieme e richiedere una forza estesa (alcune oscillazioni reali di un martello) per la rimozione la prossima volta che è necessario.
  • Se la pinza è dotata di perni di scorrimento, estrarli dall'alloggiamento della pinza, pulirli e applicare lubrificante e rimontateli.
    • Dopo aver reinstallato i perni, lavorateli avanti e indietro un paio di volte per assicurarvi che il lubrificante sia distribuito correttamente e non ci siano legami.
  • Se sono presenti guide di metallo che si trovano tra la pinza e il supporto, lubrificare (leggermente) tra il supporto e il supporto e anche tra il supporto della pinza e il punto in cui entra in contatto con le alette delle pastiglie dei freni.

Alcuni perni di scorrimento hanno componenti in gomma, ovvero una guarnizione nella scanalatura. Se li possiedi, assicurati di utilizzare un lubrificante adatto alla gomma. Quelle tenute progettate per consentire il passaggio dell'aria, ma impediscono al perno di oscillare o vibrare nella pinza. Se viene utilizzato un grasso sbagliato, la guarnizione può gonfiarsi e trasformare il perno pinza in una disposizione pistone-cilindro, quindi quando la pinza si riscalda l'aria intrappolata spingerà sul perno e premerà delicatamente una delle pastiglie nel disco. Non sembrerà diverso durante la guida, ma nel tempo uno dei pad si usurerà sostanzialmente più dell'altro, poiché sfregherà costantemente contro il disco.

Per quanto riguarda le parti da lubrificare, applico anche un film sottile su eventuali spessori o clip e su eventuali dispositivi di fissaggio. Quanto a quale lubrificante, molti giurano su Sil-Glyde. Personalmente, ho sempre usato il lubrificante anti-sieze su superfici metallo su metallo, come le orecchie sulle pastiglie che menzioni (e la superficie di accoppiamento della pinza), gli spessori e i bulloni. Su qualsiasi cosa in gomma o che viene a contatto con la gomma, come i perni di guida, i loro stivali e il pistone, utilizzo grasso per messa a punto dielettrica (silicone). Molti post evitano il composto anti-sieze per ragioni che sembrano tutte valide. Solo che il Sil-Glyde e il grasso dielettrico sono ottimi quando racchiusi (come sui perni all'interno di uno stivale), ma sembrano logorare le aree esposte agli elementi (si pensi all'esposizione dovuta a strade sporche, bagnate e pozzanghere di fango ). Considerando che l'anti-sieze rimarrà fermo fino al prossimo smontaggio e continuerà a fornire almeno un po 'di lubrificazione nel lungo periodo. A mio parere, questo supera qualsiasi difetto.

Utilizzare anche un lubrificante anti grippaggio dopo aver rimosso la ruggine dalle estremità della staffa del pad (utilizzare un panno smerigliato o una lima a denti fini) dove si inseriscono le clip del pad. , è necessario pochissimo lubrificante. Motivo: non vuoi che si formi ruggine sotto le clip, che aggiungerà pressione all'estremità del pad & causando rumori & o legatura, usura irregolare di &. Nessun lubrificante a base di petrolio deve essere utilizzato su qualsiasi hardware di rottura o diapositive della pinza. I lubrificanti a base di petrolio gonfieranno le parti in gomma & si seccano o lavano via le parti metalliche.