È la differenza tra il punto in cui la frizione afferra e lo rilascia. Significa che l'area tra i due è molto piccola (rispetto alla corsa del pedale della frizione). Scoprirai che non ci sarà molta transizione graduale quando rilasci il pedale. Sarà solo afferrare . Ci vorrà un po 'di ricalibrazione della memoria muscolare per trovare il punto di piumaggio della tua frizione in modo coerente.

Qualcosa da ricordare con una nuova frizione e volano ... deve essere rodato. Di solito questo richiede circa 1000 miglia . Non vuoi surriscaldarlo durante questo periodo (senza rodare il tuo piccolo S2000). Se lo fai, scoprirai che ti ritroverai con un sacco di chidder (vibrazione quando si innesta la frizione), il che renderà doppiamente difficile innestare la frizione. Sii facile con la tua frizione durante il periodo di rodaggio. La guida in città è migliore per il periodo di rodaggio, poiché la guida in autostrada non si consumerà.

Questo stile di frizione è più difficile da "guidare". Avrai più difficoltà a trovare quel punto debole. In combinazione con il volano leggero, sarà piuttosto difficile decollare. Potresti imbatterti in situazioni in cui si blocca o vira.

Una volta che ti muovi, dovrebbe essere lo stesso. Potresti voler ottenere una corsa corta per sfruttare appieno il volano leggero.

La mia esperienza non è specifica per s2000. Avevo uno spirito da schivare (FWD) con un v6, un volano leggero e una frizione in kevlar.