Domanda:
Jetta mk2 benzina, motivi della perdita di potenza diversi dal rifornimento e dall'accensione
wojciech_k
2016-03-17 14:11:07 UTC
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Sto pensando di acquistare una VW Jetta A2 del 1989 con un motore 1.6 carb e cambio automatico. L'auto in particolare che mi interessa è generalmente in ottime condizioni, tranne per il fatto che è a bassa potenza e balbetta durante l'accelerazione. Il proprietario dice che il carboidrato ha semplicemente bisogno di un aggiustamento, il che andrebbe bene dato che ho una certa esperienza con i carboidrati Pierburg 2E. Tuttavia quello che mi sembra un po 'strano è che i sintomi sono identici quando si utilizza benzina e GPL (dato che l'auto ha il GPL). Sulla base delle mie precedenti esperienze con tali motori, presumo che la messa a punto del carburatore non dovrebbe influire sul funzionamento a GPL, poiché l'unico elemento utilizzato quando si utilizza GPL è la valvola a farfalla.

Il minimo è abbastanza fluido, quindi sembra per funzionare su tutti i cilindri.

Potrebbe ovviamente essere una questione di una perdita di vuoto tra il carburatore e il collettore di aspirazione, un problema di accensione o qualche altro problema minore che non mi impedirebbe di acquistare l'auto.

Tuttavia la mia domanda è se potrebbe potenzialmente indicare qualche grosso problema con il motore stesso o il cambio automatico?

Grazie.

Qui troverai persone molto competenti e disponibili: http://www.clubgti.com/forumdisplay.php?80-Carburettor
Due risposte:
Steve Matthews
2016-03-17 18:42:26 UTC
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Avendo molta esperienza con questo motore, direi che la probabile causa del problema è il piedino / guarnizione in gomma su cui poggia il carburatore. Questi si dividono e iniziano ad aspirare aria che può causare una corsa magra. Questa sarebbe la prima cosa che controllerei.

wojciech_k
2016-04-25 14:34:11 UTC
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Alla fine ho comprato l'auto. Dopo un po 'di ricerca si è scoperto che il problema era causato da un'errata impostazione della piastra dello starter: la tensione della molla bimetallica era troppo bassa e talvolta lo starter era tenuto troppo aperto quando faceva freddo e talvolta non si apriva completamente dopo il riscaldamento. La semplice rotazione del meccanismo di autochoke di un paio di gradi ha risolto il problema.

Ho avuto lo stesso identico problema con la mia prima Golf. Non aiutava il fatto che anche la parte superiore della camera del galleggiante fosse allentata. Sono contento che tu abbia risolto.


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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