Sono sicuro che si possa fare in modi diversi, ma descriverò la Nissan Leaf, visto che è una delle vere auto elettriche oggi sul mercato (non un'ibrida gas / elettrica).

La Nissan Leaf non utilizza un tipico cambio automatico o manuale. Utilizza un unico riduttore di velocità con un rapporto di trasmissione finale di 7,9377. Il motore stesso può girare a ~ 10k rpm. Ciò conferisce alla Leaf una velocità massima di circa 94 MPH.

Se ti stavi chiedendo perché un veicolo puramente elettrico non ha bisogno di una trasmissione "normale", ma utilizza invece il riduttore a velocità singola, il motivo è duplice:

• Non ne ha bisogno: i tipici motori a benzina (benzina) hanno una fascia di coppia molto stretta. Ciò richiede la variazione del cambio (con più rapporti di trasmissione) per consentire al motore di funzionare in modo efficiente e spingere il veicolo lungo la strada con una certa quantità di rispetto. I motori elettrici creano coppia su tutta la gamma di giri. Possono creare una grande quantità di coppia da 0 RPM quasi fino al loro massimo RPM (qualunque cosa sia per un singolo motore). Poiché quasi l'intera gamma di giri / min del motore produce una coppia utilizzabile, non è necessaria una trasmissione. Poiché il motore può produrre coppia da 0 giri / min, non è necessaria nemmeno una frizione.
• Semplicità: una trasmissione di un veicolo elettrico a più velocità aggiungerebbe peso, complessità, attrito e inefficienza a un sistema altrimenti semplice, privando il gruppo propulsore di coppia, potenza ed efficienza.

Un altro esempio è la Tesla Model S. Utilizza una trasmissione stepdown a velocità singola (se vuoi chiamarla così) con un rapporto di 9,73: 1. Anche con questo, il motore è completamente in grado di spingere l'auto a 130 MPH e passare da 0 a 60 MPH in ~ 4 secondi. Non è necessaria nemmeno una trasmissione a più velocità.