Puoi calcolare la dimensione dell'effetto dalla semplice geometria. L'usura dei pneumatici riduce il diametro del pneumatico, il che riduce la circonferenza del pneumatico.
I nuovi pneumatici per autovetture in genere hanno una profondità del battistrada da 10/32 "a 11/32" ( fonte). I pneumatici sono considerati completamente usurati quando rimangono solo 2/32 "di battistrada. Quindi il pneumatico ha perso 8/32" - 9/32 "sul raggio, o 1/2" - 9/16 "sul diametro durante la vita del pneumatico.
Cosa significa in termini di "errore percentuale?" Per scoprirlo, dobbiamo conoscere la circonferenza iniziale del nuovo pneumatico.
Innanzitutto, un primer sulla notazione della dimensione del pneumatico. Un esempio di misura del pneumatico sarebbe 205/45-R17.
- Primo numero: larghezza della sezione in mm. Il pneumatico è 205 mm di larghezza
- Secondo numero: proporzioni. L'altezza del fianco del pneumatico è 0,45 volte la larghezza della sezione
- Terzo numero: dimensione del cerchio in pollici. pneumatico si adatta a una ruota da 17 ".
Il diametro del pneumatico è (approssimativamente) dato dalla dimensione del cerchione più due volte l'altezza del fianco. Nel caso del nostro pneumatico 205/45-R17, il diametro è di circa 616 mm.
(17 * 25,4) + 2 * (205 * 0,45) = 616,3
(occorre moltiplicare la misura del cerchio per 25,4 per convertire i pollici in millimetri)
La circonferenza di questo nuovo pneumatico è quindi di circa 1936 mm
616,3 * 3,14 = 1936
Ora abbiamo detto che avremmo potuto perdere 1/2 "di diametro durante la vita del pneumatico, quindi il diametro usurato sarebbe stato di 604 mm
616,3 - 1 / 2 * 25,4 = 603,6
Il che significa che la circonferenza indossata è 1896 mm, o il 2% in meno rispetto alla nuova circonferenza del pneumatico.
Quindi, per questo esempio, durante la vita del tuo pneumatico, potresti riscontrare un errore del tachimetro del 2%. Non vale la pena preoccuparsi.
Cambiare le dimensioni di pneumatici / ruote può facilmente avere un effetto molto più grande, e attenzione dovrebbe essere preso per cercare di mantenere il diametro di rotolamento all'incirca uguale alla dimensione del pneumatico consigliata.
Per quel che vale, la mia esperienza è che i produttori di veicoli di solito calibrano i loro tachimetri per leggere comunque velocemente (potrebbero avere problemi legali se i loro tachimetri leggono lentamente, "Ho ricevuto questo biglietto per 60 con il mio cruise control impostato su 55") , quindi probabilmente non inizi comunque dalla "verità". L'usura degli pneumatici renderebbe il tachimetro ancora più veloce.
Un'ultima dichiarazione di non responsabilità: tutti i calcoli di diametro e circonferenza sono RUVIDI, poiché il pneumatico si deforma, si allunga e scivola mentre rotola lungo la strada, ma penso comunque una buona stima degli effetti dell'usura degli pneumatici.