Domanda:
Il motore continua a girare dopo essere stato messo in folle
Señor Sandia
2015-12-16 10:44:31 UTC
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Ho una Plymouth Neon del 2001, ha un cambio manuale. Recentemente l'auto ha iniziato a non spegnere il motore quando passo in folle. Se metto in folle mentre mi muovo, il motore girerà come se si stesse muovendo più velocemente (perché non è in marcia e può girare liberamente). Dopo aver rallentato un po 'l'auto, il suono di giri inizia a oscillare, quindi si ferma quando l'auto si ferma. Anche la macchina sembra tremare mentre tolgo la chiave. Qualcuno sa cosa potrebbe aver causato questo e come risolverlo?

Stai dicendo che il motore non * gira al minimo * ... IOW: il regime del motore (non la velocità del veicolo) non rallenta quando si toglie il piede dal pedale dell'acceleratore e si mette la trasmissione in folle? Se hai un contagiri (mostra la velocità del motore), a cosa rimane o sale quando ciò accade? Succede * tutto il tempo - ogni volta * o è intermittente? Il motore gira durante l'avviamento a freddo o rimane al minimo?
Mi spiace, non ho un contagiri sul mio Neon. Hai ragione che il regime del motore non rallenta quando alzo il piede dall'acceleratore. Questo accade ogni volta che guido la macchina. All'avviamento a freddo, il motore emette un suono oscillante per un po ', ma suona peggio di quando l'ho guidato per un po'. Sembra quasi che stia per bloccarsi, ma finora non è successo.
Due risposte:
Fred Wilson
2015-12-16 12:50:34 UTC
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La causa più comune di questo sintomo è il blocco della valvola di controllo automatico del minimo. Si trova sul corpo farfallato proprio sopra il sensore di posizione dell'acceleratore. Il motore di controllo del minimo si apre e si chiude per consentire a più o meno aria di bypassare la lama dell'acceleratore. Più aria lascia passare, maggiore sarà la velocità del motore. È controllato dal PCM. Quando il motore è freddo si apre più lontano per aumentare la velocità e poi quando il motore è caldo fa entrare meno aria per mantenere la velocità a 700 giri / min. Se è disponibile uno strumento di scansione che mostrerà i conteggi dei passi della velocità al minimo, controllare il conteggio quando la velocità del minimo è troppo alta. Se il numero è basso o zero, il PCM sta cercando di abbassare la velocità. In questo caso il motore del minimo è probabilmente bloccato e non risponde al comando di chiusura.

Se il conteggio è alto, il PCM comanda che la velocità sia alta. In questo caso prova questo. Rimuovi entrambi i connettori del cavo della batteria dai terminali e tienili uniti per circa 30 secondi, quindi ricollegali e verifica di nuovo lo stato di inattività. Attenzione, questo cancellerà tutte le memorie dal veicolo, compreso il codice di sicurezza radio.

Questi test troveranno la causa di questo sintomo la maggior parte delle volte.

Grazie Fred, proverò i tuoi suggerimenti domani e ti farò sapere i risultati
BAM. Azzeccato :)
Ci scusiamo per la risposta tardiva, non sembra che il mio strumento di scansione mostri il conteggio dei passi di velocità inattiva. se il motore del minimo è bloccato presumo che debba essere sostituito, è corretto?
Sì, dovrebbe essere sostituito se è bloccato. La maggior parte degli scanner non mostrerà quel PID.
Bene, ho tolto il controller dell'aria inattiva e ho testato la resistenza tra i terminali al suo interno. La resistenza era di circa 11 ohm, che è nell'intervallo che dovrebbe essere credo. Ho quindi provato la tensione andando all'IAC con la macchina accesa ed è 0. Qualcuno sa quale fusibile andrebbe all'IAC?
@ Sandia La valvola IAC è alimentata dal PCM. Non avrà potenza costante su nessuno dei due fili. Il segnale varierà rapidamente. È improbabile che la valvola si sia guastata elettricamente. È sporco con depositi di catrame in aspirazione.
Ho pensato che sarebbe variato, ma non vedo affatto la tensione. Ho anche pulito l'interno della IAC con un detergente per carburatori / aria (era piuttosto sporco). Suppongo che la tensione stia variando come in diversi setpoint CC, non variando come nella corrente CA, quindi penso che dovrei essere in grado di vedere la corrente quando l'auto si avvia.
È necessario un oscilloscopio per valutare lo schema di tensione. Sarà un'onda quadra a 12 frequenze abbastanza alte che un voltmetro non vedrà.
Questo è interessante, non mi ero reso conto che la tensione avrebbe oscillato così tanto. Ad un certo punto la spia del motore di controllo si è accesa, quindi ho appena controllato il codice e ho ottenuto un P0123. Sembra che controlli i collegamenti elettrici dal TPS da qui.
Sembra che il TPS funzioni correttamente e abbia solo un setpoint di inattività alto (è di circa 0,75 volt). C'è un modo per regolarlo in modo che sia più basso?
HandyHowie
2015-12-17 18:32:32 UTC
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Questo è un problema comune su alcuni motori Ford Focus ed è causato da un tubo dell'aria diviso (potrebbe essere un tubo di sfiato del basamento). La divisione si aprirà durante la guida, quindi rimarrà aperta per un po 'quando l'acceleratore è chiuso, il che causa lo stesso tipo di sintomi che credo tu stia vivendo.

Grazie per la tua risposta, inizierò la mia ricerca di una perdita e ti farò sapere come va.
Penso che la tua risposta risolverà la maggior parte del mio problema, quindi posterò il mio aggiornamento qui. Ho sostituito il controller dell'aria interno e il sensore di posizione dell'acceleratore che ha fatto scomparire il codice del motore, ma non ho fermato i sintomi che stavo vivendo. Ho quindi deciso di pulire il corpo farfallato stesso con un detergente per carburatore. Dopo aver ispezionato il lato a valle del corpo farfallato ho notato un bel po 'di olio. Dopo aver rimosso le candele ho anche trovato dell'olio su di loro.
Ho pulito tutto meglio che potevo, ho sostituito le candele e ho rimontato tutto, solo per scoprire che il motore sarebbe andato al massimo non appena avessi acceso l'accensione. Dopo averci armeggiato per un po 'ho trovato la fonte di quello che presumo sia la maggior parte del problema. La parte inferiore del tubo di aspirazione dell'aria aveva un grosso strappo. Lo sostituirò domani e posterò domani se questo risolve il mio problema. Suppongo che ora sia il momento di cercare dove l'olio perde nel motore.
@SeñorSandia L'olio sui tappi è solo su quello che sarebbe fuori dal motore? Non c'è olio a monte del corpo farfallato.
Il mio problema di inattività e oscillazione è stato risolto sostituendo il tubo di aspirazione dell'aria, grazie mille. C'era olio su entrambi i lati della candela, credo, e ho detto male, l'olio era sul lato a monte del corpo farfallato.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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