Una pompa del carburante è progettata per fornire al motore da 3 a 4 volte il volume massimo necessario di carburante. Il carburante in eccesso viene quindi restituito al serbatoio attraverso il regolatore di pressione e la linea di ritorno.

Quando la pressione del carburante è bassa è ovvio che qualcosa nel sistema di alimentazione sta avendo un problema. Potrebbe essere un cattivo regolatore di pressione del carburante, filtro del carburante ostruito, pompa del carburante difettosa, solo per citarne alcuni.

Quando la pompa può fornire solo la metà del volume massimo, la pompa può ancora fornire la pressione rendendo questa condizione molto più difficile da diagnosticare. Inoltre i sintomi di questo tipo di guasto sono solitamente legati alla guidabilità. Quello che succede è che al minimo il motore utilizza solo una piccola quantità di carburante e funziona bene. Quando il consumo di carburante raggiunge il punto in cui il consumo è maggiore di quello che la pompa può fornire, la pressione diminuisce e si verifica qualche tipo di problema di guidabilità.

Questo tipo di problema può essere individuato in due modi. Il primo è un test del volume. Il secondo è collegando un manometro del carburante in modo tale da poterlo guardare durante la guida. Se sotto carico la pressione del carburante scende, hai trovato il tuo problema.

Preambolo

(Perché è importante)

Parliamo di pompe del carburante

Le pompe del carburante che si trovano nella maggior parte dei carburanti OEM le configurazioni di consegna oggi sono azionate da un motore elettrico che funziona a velocità fissa. Questo risolve efficacemente la portata e la pressione di scarico fornite dalla pompa del carburante.

La portata e la pressione si discostano nel tempo a causa di diversi motivi che includono:

• intasamento del filtro di ingresso
• guarnizioni usurate
• le spazzole del motore elettrico si consumano (anche se questo non spiegherebbe una bassa portata)

Regolatori del carburante in una configurazione in stile ritorno

Senza entrare nel nocciolo del funzionamento dei regolatori del carburante, la cosa fondamentale da ricordare qui è che altera la quantità di carburante restituita al serbatoio del carburante per garantire che venga mantenuta una caduta di pressione fissa tra gli iniettori del carburante.

Ciò significa che la relazione classica tra caduta di pressione e portata non viene rispettata. In effetti, la pressione del rail del carburante è quasi costante indipendentemente dalla portata.

Perché misurare la pressione non è sufficiente

Una misurazione della pressione del carburante bassa sul rail potrebbe indicare un filtro del carburante, qualche ostruzione nel tubo del carburante o una pompa del carburante che non è in grado di fornire una pressione sufficientemente alta.

Tuttavia, l'effetto di stabilizzazione della pressione del regolatore del carburante significa che la misurazione della pressione del rail del carburante non non ci dicono nulla sull'adeguatezza della portata del carburante (dal punto di vista del flusso richiesto dagli iniettori del carburante).

Questo è il motivo del test della portata; si può avere una buona pressione del rail del carburante ma un flusso insufficiente.

Per questo test, il mio libro Bosch dice che la maggior parte dei produttori specifica:

"erogazione [carburante] di un litro in 30 secondi o meno, ma controlla il tuo manuale. "

Si consideri il rail del carburante, mantenuto alla pressione p dal regolatore. La pompa del carburante aggiunge una certa quantità a di carburante nel rail, aumentando la pressione nel rail di una certa quantità. Ora gli iniettori iniettano la quantità b da bruciare nei cilindri. Se a è maggiore di b, il regolatore ritorna al serbatoio della quantità ab, mantenendo il rail ancora alla pressione p.

Tuttavia, se la pompa è difettosa e la quantità di alimentazione è inferiore a b, il regolatore non può aumentare la pressione, con conseguente calo di p. Ciò farà sì che gli iniettori fluiscano meno di quanto previsto, facendo sì che la miscela diventi magra.

Un'ultima nota: la produzione di flusso è probabilmente una funzione della contropressione sulla pompa, quindi prenderei il volume di prova dalla linea di riflusso del regolatore quando il regolatore è impostato alla pressione massima (linea del vuoto scollegata).