Ci sono diversi componenti che si usurano e alla fine devono essere sostituiti, indipendentemente dal tipo di reggimento di cambio dell'olio o manutenzione che esegui.

Ecco un breve elenco.

Motore

• Anelli : i tuoi anelli si muovono su e giù con il pistone mentre il motore gira. Questo li indosserà indipendentemente dalla lubrificazione. Puoi prolungare la loro vita non portando il motore a regimi più elevati e mitigando l'usura con frequenti cambi d'olio, ma alla fine della giornata è il contatto metallo su metallo, quindi si logoreranno.

• Alesaggio del cilindro - Gli anelli che si muovono nel foro del cilindro logoreranno l'alesaggio del cilindro nel tempo. I gas di scarico inizieranno a scivolare dagli anelli riducendo la tua potenza e sporcando il tuo olio più velocemente nel tempo.

• Trasmissione - Dal cambio, i tuoi cani e le fessure si consumano e diventano arrotondate. Questo potrebbe richiedere decenni o mesi a seconda che tu stia cambiando correttamente.

• Valvole e sedi valvole - Le valvole a fungo sbattono sulle facce delle valvole sulla testa a metà del tasso di RPM. È un sacco di colpi. Ad un certo punto della linea temporale dei motori, le valvole dovranno essere sostituite e le sedi delle valvole richiederanno un nuovo taglio per accoppiarsi correttamente alle nuove valvole. Inoltre, le guarnizioni delle guide delle valvole sono in gomma e diventeranno dure nel tempo a causa dei numerosi cicli di calore che un motore subirà nel corso della sua vita utile.

Trasmissione

• Catena : la tua catena si consumerà. È esposto agli elementi. Trasferisce tutta la potenza alla ruota posteriore. È un materiale di consumo e visto come un componente che richiederà diverse sostituzioni per tutta la vita della moto.

• Pignoni : i pignoni vengono cambiati e si usurano con il cambio. Sono anche consumabili. Come le pastiglie dei freni, si usurano e si "accoppiano" alla catena. Sostituire sempre la catena ed entrambi i pignoni contemporaneamente.

Sospensioni

• Forcelle e ammortizzatori - Non importa quanto sei gentile con la bici, alla fine gli ammortizzatori e le guarnizioni della forcella falliranno. Ne ho avuti alcuni negli ultimi 15 anni e altri negli ultimi 6 mesi. Inoltre, l'olio della forcella richiede il cambio e si consiglia di fare le guarnizioni della forcella allo stesso tempo.

Tutti i veicoli subiscono l'usura, non importa quanto ti prendi cura di loro. Alla fine, con un tempo sufficiente, i componenti non funzioneranno. Le bobine si consumano e si degradano. I tubi della forcella si usurano nel tempo. Le pastiglie dei freni e le frizioni verranno consumate e sostituite. È una sfortunata realtà che dobbiamo sopportare tutti.

Modifica

Se stai riscontrando un degrado delle prestazioni, puoi controllare alcune cose.

• Filtro del carburante : assicurati che il filtro del carburante scorra correttamente. Se si dispone di una buona alimentazione al minimo e poi si degrada brevemente (entro 15-30 secondi), il filtro del carburante potrebbe essere intasato e non alimenta correttamente l'impianto di alimentazione.

• Filtro aria Se il filtro dell'aria è ostruito a causa dell'uso, potresti avere problemi di prestazioni significativi lungo l'intera gamma di giri. Assicurati che il filtro dell'aria venga cambiato regolarmente per evitare che i detriti inibiscano il flusso d'aria.

• Regolazione della valvola Sulle estremità dello spessore e della parte superiore della benna le valvole iniziano lentamente a recuperare il gioco tra la testa della benna e il lobo della camma. Ho avuto motociclette a gioco zero e una volta scaldate non funzioneranno perché c'è una valvola aperta. Una volta che la bici si raffredda, inizia. Prima che il problema diventi così grave, la bici perderà potenza complessiva e apparirà lenta. È un elemento di manutenzione regolare che dovrebbe avvenire secondo le raccomandazioni del produttore. Regolo le valvole su tutte le mie bici, una volta ogni sei mesi solo perché non mi dispiace farlo e di solito insegno anche a qualcuno. Non hai bisogno di quel tipo di frequenza fervente, ma si consiglia di farlo eseguire come un elemento di manutenzione regolare.

@DucatiKiller scusa per il ritardo; questa è una risposta al tuo commento.

Non direi di aver risolto il problema, ma sì, ho migliorato la condizione.

Penso che il problema principale nel mio caso sia il cambio diligente dell'olio motore.
Per quanto riguarda la mia moto, per Bajaj Pulsar 220F ( Edizione 2014), gli unici oli consigliati sono Motul 5100 e Motul 3100. Li cambio ogni 1500 Km; ma ne vale la pena.

Il prossimo grande aiuto per me è venuto dall'utilizzo di benzina con un numero di ottano superiore.
In India sono disponibili due versioni di carburante. Il carburante più costoso ha ovviamente un alto valore di ottano. Dopo aver controllato il mio carburante ho notato che il motore funziona in modo più fluido a livelli più alti.

Il problema degli ingranaggi che si bloccano durante il cambio, molto tipico di questa marca, è stato affrontato parecchio.
C'erano dei detriti bloccati nella scatola del cambio. Ciò era dovuto a una catena di trasmissione completamente esposta.

Ultimo ma non meno importante lavaggio regolare del filtro dell'aria, pulizia del carburatore e altri problemi specifici del modello di moto come la regolazione della carenatura, la regolazione frequente dell'allineamento delle ruote posteriori e il controllo / sostituzione del paraolio del calzino anteriore.

Quando ho pubblicato il problema, la mia moto stava facendo circa 18500. Da allora in poi ho iniziato a seguire quanto sopra e ora il contachilometri segna 23098. C'è stato un miglioramento nella ripresa, nel chilometraggio e in tutta la scorrevolezza del motore.