Bottom Line Up Front: Fondamentalmente non c'è differenza. Romperai entrambi i tipi facendo ciò che descrivi.

Per rispondere alla tua domanda sul perché non dovresti eseguire cadute neutre in una trasmissione automatica ... considera questo:

Internamente, la trasmissione è composta da fasce, ingranaggi planetari, frizioni, acciai, unità sprag, servocomandi e almeno una pompa per spostare il fluido. Hai un corpo valvola che dirige il fluido a fluire nei posti giusti al momento giusto, per consentire a tutte queste parti di funzionare insieme armoniosamente. Mentre la trasmissione è attiva, tutte le parti sono fondamentalmente legate insieme in una forma o nell'altra (potrei entrare in qualche teoria di base sulla trasmissione qui, ma non mi preoccuperò perché non risponderà alla domanda). Durante questo stato di unione , queste parti possono sopportare lo stress del motore. La trasmissione è progettata per essere in grado di trasmettere o trasmettere la potenza / coppia attraverso se stessa, in questo stato in modo abbastanza efficiente. Quando si ha la trasmissione in folle e si sta facendo girare il motore, solo la parte anteriore della trasmissione è innestata. Quando poi innesti la trasmissione (in trasmissione o in qualsiasi marcia selezionata) mentre la parte anteriore della trasmissione gira molto più in alto rispetto alla parte posteriore, provochi enormi quantità di stress su tutto delle parti che ho citato sopra, che, se di serie, non sono progettate per gestirlo. Stai costringendo le parti della trasmissione ad assorbire un'enorme quantità di stress quando è progettato per trasmetterlo . Ho letto un libro di un uomo chiamato Carrol Smith chiamato Engineer to Win in cui parla della fatica del metallo, che nel suo senso fondamentale, si applica qui. Fondamentalmente dice che il metal può sopportare solo tante punizioni prima che si affatichi e fallisca. Alcune cose sono fatte per sopportare la punizione più e più volte, ma una volta che la spingerai oltre i suoi limiti, fallirà. Lo stai facendo per la tua trasmissione. Potrebbe essere in grado di sopportare alcuni di questi "colpi", ma prima o poi fallirà. Stai accelerando questo fallimento con le tue azioni.

Hai anche chiesto perché è diverso dall'abbassare la frizione in una trasmissione con cambio manuale. Dirò che in un cambio manuale stai principalmente dando la punizione alla frizione in questa situazione, ma l'intera trasmissione sta risentendo dello shock. Proprio come nella tua trasmissione automatica, se una trasmissione manuale non è costruita per sopportare la punizione che stai infliggendo, anche questa fallirà. Di solito la frizione va prima prima di un guasto catastrofico della trasmissione, ma mette molto stress sugli ingranaggi che si sommano nel tempo. Anche loro falliranno e / o si consumeranno nel tempo.

Per favore nota che sto usando termini descrittivi in ​​questa risposta; c'è molto di più nella meccanica di quanto non tratterò.

tl; dr : Sì. Certamente puoi danneggiare il veicolo passando da N (folle) a D (guida) quando il motore gira (non al minimo).

In A Nutshell

Scaricando la frizione in un manuale, una marcia è già innestata e stai collegando la potenza alla trasmissione. In un'auto, stai innestando una marcia e collegando la potenza alla trasmissione allo stesso tempo passando da N a D , e per tutto il tempo c'è un'enorme quantità di potenza che passa attraverso la frizione.

Trasmissioni automatiche

In un veicolo con cambio automatico, c'è (di solito) un accoppiamento fluido tra componenti della trasmissione immediata (il cambio) e il motore. Questo accoppiamento fluido consente che si verifichi una certa quantità di slittamento tra la potenza che esce dal motore e la potenza che entra nel cambio. L'accoppiamento idraulico è la frizione.

Trasmissioni manuali

In un veicolo manuale, la potenza del motore è separata dal cambio da un pulsante di gomma, a volte con bottoni in rame, serie sintetica di piatti . Alcuni veicoli hanno diverse targhe mentre le auto più economiche e meno potenti di solito ne hanno solo una. Anche questo consente lo slittamento tra motore e cambio.

Meccanica

La frizione svolge la stessa funzione in entrambe le varianti. Tuttavia, in un automatico, è quasi sempre scivolando , anche se è un po '. Applica più potenza e la frizione scivola gradualmente meno, applicando la potenza al cambio in un flusso e attraverso la trasmissione alle ruote.

In un'auto manuale, quando rilasci la frizione, la potenza è inserita e lo slittamento è minimo (se presente). Significa che tutta la potenza va alle ruote (attraverso la trasmissione), a meno che la frizione non sia vecchia / usurata / difettosa. Nessuna potenza è in transito o in riserva durante il processo di slittamento .

Passando da N direttamente a D sotto alti RPM, stai chiedendo all'intera catena cinematica di gestire una quantità enorme di coppia e inerzia, in un brevissimo lasso di tempo.

Un esempio

Considera un fan del desktop;

Fermare le lame è facile se ne tieni una e accendi l'alimentazione. Potrebbe calciare, ma manterrai le lame in posizione abbastanza facilmente.

Ora accendi la ventola e prova a fermare le lame quando stanno andando a tutta velocità. Stessa potenza del motore, ma è una storia diversa con tutta quell'inerzia e il movimento già attivi.

Ulteriori note

Ci sono, ovviamente, trasmissioni appositamente costruite che utilizzano auto o semi-automatiche funzionalità in auto molto potenti (Ferrari, Bugatti, Maserati, ecc.). Questi sono costruiti utilizzando una tecnologia avanzata rispetto a quella che non troverai nei veicoli meno potenti ed entry-level.

Riepilogo

Il rilascio della frizione in una trasmissione manuale collega il cambio alla potenza del motore (in modo molto improvviso) tramite la frizione. Non innesta la marcia direttamente mentre il motore gira. La frizione aiuta a trasferire la potenza dal motore al cambio senza intoppi. Lo fa scivolando un po 'mentre viene effettuato il collegamento.

In parole povere, le trasmissioni automatiche non sono progettate per essere innestate mentre il motore gira. L'unica eccezione sono le trasmissioni di tipo tiptronic, in cui le marce possono essere cambiate sequenzialmente mentre il veicolo è in movimento.

Puoi e quasi certamente danneggerai il veicolo se usi questa pratica .