In base a ciò che hai affermato nella domanda, sembra che il tuo turbo stia praticamente funzionando, quindi la domanda è come capire cosa, se non altro, è sbagliato e causa un boost basso / assente a volte.

Idealmente, avresti accesso a uno strumento che si collega alla porta diagnostica e ti consente di confrontare il boost richiesto dall'ECU con il boost effettivo fornito dal turbocompressore. Per i diesel VW (che è ciò con cui ho familiarità) gli strumenti di scelta per questo sono VCDS, i diesel BMW sono (come meglio posso dire) inesistenti negli Stati Uniti, ma sembrano essere simili strumenti disponibili anche per loro.

Se hai accesso a uno strumento diagnostico, inizia controllando eventuali DTC relativi al turbo. Quindi, dai un'occhiata al boost richiesto rispetto a quello effettivo (registrando i dati o chiedendo a qualcuno di monitorare il computer mentre guidi) per vedere come corrispondono. Sarebbe interessante vedere se l'ECU sta chiedendo boost e non lo riceve, o se c'è qualche motivo per cui potrebbe non chiederlo.

Senza lo strumento, il miglior consiglio che posso offrire è quello di passare metodicamente attraverso il sistema di induzione e il sistema di controllo del turbo controllando eventuali perdite o qualsiasi altra cosa che possa interferire con il suo funzionamento. Cose da controllare:

1. Cerca fumo in condizioni di forte accelerazione, sarebbe un segno che la ECU sta erogando carburante e si aspetta aria che non sta ricevendo. Se non vedi fumo, lo prenderei come un segno che le cose potrebbero funzionare "correttamente" o almeno che l'erogazione di carburante non supera la fornitura di aria.

2. Le condizioni delle linee di depressione del controllo turbo e del sistema di aspirazione del motore in generale. Eventuali perdite nel sistema del vuoto possono comportare la mancanza di potenza sufficiente per attivare il turbo in alcune circostanze. Sulle nostre auto (11 e 14 anni) le linee del vuoto erano secche e perdevano. Li ho sostituiti con un tubo in silicone della McMaster-Carr.

3. L'attivazione del controllo del turbo (regolatore della paletta, valvola di scarico o qualsiasi altra cosa tu abbia), puoi usare un MityVac o un dispositivo simile per variare il vuoto e osservare l'attivazione. Ciò ti consentirà di confermare che il sistema di controllo del turbo può mantenere il vuoto e che il controller viene attivato.

4. Ispeziona il sistema di induzione per rilevare eventuali perdite tra il turbo e il collettore di aspirazione. Crepe, morsetti allentati, un intercooler danneggiato sono tutte possibili fonti di perdite. Poiché il problema è intermittente, guarderei attentamente tubi e fascette per vedere se qualcosa potrebbe aprirsi mentre il motore viene caricato o quando il vano motore si surriscalda. Guarda i supporti del motore per confermare che siano tutti intatti e che si mantengano bene: il movimento del motore potrebbe causare crepe o l'apertura dei tubi a volte. Poiché è probabile che nell'aspirazione siano presenti fumi EGR / PCV oleosi, potresti essere in grado di trovare crepe cercando residui di olio sui tubi di induzione.

Se nessuno dei sopra si rivela produttivo, quindi sarebbe il momento di iniziare a controllare cose come il sensore MAF (flusso d'aria di massa) e il sensore MAP (pressione assoluta del collettore) per confermare che stanno fornendo input ragionevoli (e previsti) all'ECU.

Un altro possibile problema sarebbe una restrizione nel sistema di scarico: un convertitore catalitico intasato o un DPF (filtro antiparticolato diesel) sono candidati ovvi, ma tutto ciò che potrebbe impedire un aumento del flusso di scarico impedirebbe anche l'avvolgimento del turbo.

Non ho esperienza sulla tua auto specifica, tuttavia voglio sottolineare che una tipica causa principale di questo comportamento sarebbe una linea del vuoto danneggiata che controlla l'attuatore del vuoto del turbo a palette variabili.

Le probabilità sono che la lenza è stata danneggiata (possibile da qualche martora).