Ci sono molte cose che non vanno in quello che stai facendo e in quello che ti sei auto-diagnosticato.

Primo, 0w-30 e 5w-30 sono lo stesso olio di peso . I modificatori nell'olio lo fanno scorrere più facilmente con lo 0w che con il 5w quando il motore è freddo . Se non altro, stai danneggiando il tuo motore mettendo l'olio da 5w, piuttosto che usando lo 0w, perché la maggior parte dell'usura del motore si verifica all'avvio del motore. Poiché il 5w non fluirà velocemente come lo 0w, manterrai il motore senza flusso d'olio più a lungo, causando una maggiore usura. Non importa cos'altro fai, torna a usare l'olio consigliato per il tuo veicolo. Se questo significa 0w-30, allora usalo.

In secondo luogo, mentre dici che stai percorrendo solo 10k per cambio d'olio, la maggior parte dei veicoli consiglia di cambiare l'olio ogni 5.000 km o 3 mesi circa prima . Fondamentalmente stai raddoppiando l'intervallo di cambio dell'olio che si aggiunge alla rottura dell'olio e provoca una maggiore usura del motore.

Terzo, 1 litro o olio per 10.000 non è molto olio da usare, soprattutto considerando ciò che hai suggerito nella tua domanda. Più che probabile nel tuo caso, la tua auto perde più olio di quanto consuma. (Controllare la quinta cosa di seguito.)

Quarto, la maggior parte dei produttori ha due diversi intervalli di cambio dell'olio. Uno per uso normale e l'altro per uso severo. Considerando quello che hai suggerito su "... Ho guidato la macchina al limite a volte, forse più del necessario, come portare il motore al limite ..." lo stai sicuramente usando nella range di utilizzo "severo". Non c'è niente di intrinsecamente sbagliato nell'usare la tua auto nel modo che desideri, ma se intendi tassare il tuo veicolo, assicurati di trattarlo bene in cambio.

In quinto luogo, controlla la presenza di fuliggine all'interno del tubo di scappamento. Prendi il dito e strofinalo. Se la fuliggine che è presente ritorna con una sensazione di unto, il motore sta bruciando olio. Questa sarebbe un'indicazione di petrolio che fuoriesce dal tubo di scappamento e di anelli difettosi che lo causerebbero. Se è solo un po 'nero, non dovrebbe essere un grosso problema. Il motore potrebbe aver bisogno di una messa a punto.

Sesto, parcheggia la tua auto su un pezzo di cemento pulito (nel vialetto funziona bene). Al mattino, tira indietro il tuo veicolo e controlla se ci sono macchie di olio dove era parcheggiato. Se non ne trovi, non significa molto. Se trovi delle macchie di olio, sai che stai perdendo un po '. Sollevare il cofano e controllare intorno al motore (sopra, sotto, intorno ... sii accurato). Stai cercando eventuali accumuli di sporco sul motore o qualsiasi cosa che assomigli a perdite di olio. Guardare intorno al coperchio della valvola (tipico punto di perdita). Controlla i tuoi accessori per l'accumulo di olio o sporco. Ognuno di questi indicherebbe che stai perdendo olio per perdite e non per combustione dell'olio.

Per inciso, se non l'hai ancora fatto, fai sostituire la cinghia di distribuzione . Se ciò non è mai stato fatto, rischi di dover acquistare un nuovo motore indipendentemente dal fatto che stia bruciando olio. Se la cinghia dovesse rompersi o scivolare, il tuo motore incontrerà il contatto tra pistone e valvola, distruggendo almeno le valvole, se abbastanza grave, potrebbe richiedere un intero motore per essere riparato.