Domanda:
Come regolare l'ECU / il rivestimento del carburante in un motore personalizzato
JeremyP
2011-03-09 07:36:07 UTC
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Ho un Gen VI 454 nella mia Suburban che necessita di qualche intervento. Sto pensando di trasformarlo in un 496 stroker. Una volta trovato un elenco di componenti meccanici (manovella, camma, pistoni, teste ... tutto) di cui sono soddisfatto (e che sono stati verificati per funzionare correttamente), dovrò occuparmi del sistema di alimentazione. Sono sicuro che dovrò aumentare gli iniettori del carburante per lavorare con la cilindrata aggiunta del nuovo motore, ma anche la ECU dovrà essere riprogrammata? Chi lo fa? Come fanno a verificare che funzioni effettivamente? Questo camion sarà quasi esclusivamente un veicolo da rimorchio e il sistema di alimentazione deve essere calibrato correttamente in modo che non si inclini e bruci i pistoni. Inoltre, un carburatore è un'opzione praticabile in un veicolo che viene ancora testato sulle emissioni?

Quattro risposte:
#1
+4
kkeilman
2011-03-11 04:38:05 UTC
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La risposta rapida è: Sì, avrai bisogno di una messa a punto dopo aver installato iniettori più grandi nel tuo 454 accarezzato.

Stavo considerando uno scambio di grandi blocchi nel mio camper, quindi ho fatto un po 'di ricerca sulle soluzioni di ottimizzazione. Ero concentrato principalmente sullo scambio nell'L21, quindi non posso parlare al 100% delle differenze tra i motori Mark IV e Gen VI.

Questo è quello che so ... l'L29 è gentile di un orfano per quanto riguarda i prodotti di tuning ECU, ma sono là fuori e ci sono aziende sul web che offrono melodie mail-in / personalizzate e simili per quella piattaforma.

Upside - L29 è una vera configurazione MPI in modo da poter aggiornare facilmente gli iniettori. penso che tu possa scambiare gli iniettori dall'L18 (Vortec 8100) che sembra essere 496 CI quindi penso che dovrebbe funzionare abbastanza bene supponendo che gli iniettori si adattino e corrispondano all'impedenza.

Lato negativo: EFILive è l'unico prodotto di cui sono a conoscenza che potrebbe funzionare per l'ottimizzazione senza altre modifiche (passando ad un altro PCM o altro) e non è un prodotto economico.

Oh, e infine, non sprecare il tuo tempo (per non parlare della violazione della legge federale) eludendo la gestione del motore declassando il tuo camion a un carburatore. Garantisco che ciò creerà 10 volte i problemi che risolveresti rimuovendo l'iniezione di carburante.

Suona come un bel progetto, però, mi piacerebbe discutere di più sulle cose dei motori Chebby qui!

+1 per no carb. I moderni sistemi motore sono costruiti dal basso verso l'alto per l'iniezione elettronica del carburante. Sensori O2, ECU motore, sensori di temperatura, pompa del carburante ... è tutto progettato per iniettori di carburante ad alta precisione e per regolare dinamicamente la frequenza degli impulsi agli iniettori. E sì, poi ci sono quelle leggi sulle emissioni che variano a tutti i livelli, anche per contea / città.
#2
+3
NoCarrier
2011-03-09 07:41:09 UTC
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Sono sicuro che ci sono una miriade di programmatori personalizzati per la piattaforma Suburban. Tuttavia, se stai apportando modifiche così estese, probabilmente puoi guardare alcune soluzioni autonome, come una configurazione Accel DFI o Haltech.

I sintonizzatori tipicamente compongono una mappa di base e legano il tuo veicolo a un banco prova dove regolano le curve di carburante / fasatura in base alle letture di O2 a banda larga campionate dal tubo di scappamento o più in alto nello scarico. L'obiettivo è ottenere una potenza di uscita costante e costante senza attivare il sensore di battito o ottenere detonazioni / ritardi temporali indesiderati, ecc.

#3
+3
Sean Reifschneider
2011-03-09 18:00:01 UTC
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Un'opzione che potresti prendere in considerazione è passare a un computer a iniezione di carburante MegaSquirt. Sarebbe il problema di una sostituzione del computer a iniezione di carburante, ma sembrano essere piuttosto regolabili e configurabili, se sei disposto a fare lo sforzo.

Abbiamo fatto un paio di presentazioni su un computer locale club di un ragazzo che ha convertito la sua Camaro degli anni '60 dai carboidrati all'iniezione di carburante usando questo sistema, e per lui sembrava funzionare molto bene.

#4
+2
Terrence LP
2013-04-25 04:32:34 UTC
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Megasquirt 3 è la strada da percorrere dandoti il ​​controllo totale della tua nuova configurazione. Il software EFI Analytics, Tuner Studio e Mega Log Viewer facilitano l'ottimizzazione, ma hanno un set di funzionalità all'altezza delle impostazioni di ottimizzazione professionali. VE Analyzer Live ti aiuterà anche a comporre varie aree della tua melodia così come i Mega Log Viewer Scatter Plots.

Scommetto che anche la tua nuova installazione funzionerà meglio del giorno in cui l'hai ottenuta, ecco quanto è buono questo prodotto è arrivato negli ultimi anni. DIY AutoTune è il punto in cui vuoi iniziare.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 2.0 con cui è distribuito.
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