Il mistero della MINI Misfiring

Spivonious

2017-06-02 00:59:01 UTC

view on stackexchange narkive permalink

Sono di nuovo io. MINI Cooper S del 2008 con pacchetto JCW installato dal concessionario (regolazione del chip, presa d'aria più grande, scarico cat-back più grande). Pensavo che andasse tutto bene dopo aver ripristinato la mia ECU la scorsa settimana, ma questa mattina ho avuto di nuovo un cattivo accensione al minimo che ha impostato il codice di mancata accensione casuale. Dato che sta accadendo su tutti i cilindri, sono un po 'perplesso.

Ecco cosa ho fatto:

Candele sostituite
Sostituite incrinate presa d'aria
Sensore MAF pulito
Ripristina ECU

Il motore ha le bobine sulle candele, quindi nessuna possibilità di una bobina cattiva o cattiva cavi.

Ho anche acquistato uno strumento di scansione USB con alcuni software, così posso recuperare qualsiasi informazione diagnostica che la ECU sta trasmettendo. Il mio assetto del carburante a lungo termine (alla scorsa settimana) è leggermente negativo (-2,5%), a breve termine è giusto allo 0%, fluttuando su e giù all'aumentare e diminuire del regime del motore. Questo avviene dopo una settimana di guida quotidiana, mix di condizioni autostradali e cittadine.

Il mancato funzionamento si verifica solo in modalità circuito aperto. Una volta che l'auto si è riscaldata e si è cambiata, funziona perfettamente. Sembra che sia troppo ricco, poiché ottengo una discreta quantità di fumo grigio dallo scarico mentre inciampa.

Sensori O2 guasti? Valvola di controllo del minimo guasto? È ora di arrendersi e portarlo in negozio? Cosa devo cercare nel mio software di scansione?

(domanda precedente: Mancanza di alimentazione a freddo sotto carico)

modifica: collegato allo strumento di scansione quando sono arrivato a casa. Accensioni irregolari casuali più accensioni irregolari in 2 e 4. LTFT è tornato allo 0%.

Solo perché la bobina è sulla spina non significa che non possa andare a male ... Dubito che questo sia quello che ti sta succedendo, quindi te lo faccio notare. Non saranno i sensori O2 in quanto sono coinvolti dopo che il motore è entrato in circuito chiuso. Se ci fosse un problema con lo IAC, lo vedresti sempre, non solo quando il motore è freddo. Deve esserci un sensore che fornisce cattive informazioni alla ECU, quindi una volta che le cose si riscaldano abbastanza da iniziare a funzionare correttamente ... o quello o la tua ECU stessa è difettosa. Non lo so davvero, però, quindi buttalo lì.

provare a guardare / rappresentare graficamente la tensione ECT durante il riscaldamento. controllare il livello del liquido di raffreddamento e magari staccare una spina dopo aver riscaldato il motore e averlo lasciato raffreddare.

@Paulster2: il mio commento sulla bobina voleva solo dire che la bobina principale non era male, dato che ce ne sono quattro :)

@Ben: il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento funziona correttamente, almeno secondo lo strumento di scansione. Inizia alla temperatura ambiente e funziona fino alla temperatura di esercizio.

@Paulster2 - potrebbe essere correlato al carburante? Il motore si è sollevato questa mattina, quasi fermandosi tra i picchi, come se l'ECU stesse cercando di ripararlo. Sarebbe sceso a 400 giri / min circa, quindi sarebbe salito fino a circa 1100, quindi ricadrebbe e quasi si fermerebbe. Ripetuto per circa 30 secondi. Allora sono stato in grado di dargli gas (prima che si comportasse come se ignorasse il pedale del gas) e ha funzionato bene con alcune mancate accensioni purché lo tenessi a 1500 o superiore. È noto che le pompe del carburante ad alta pressione su queste auto vanno a male.

forse pompa del carburante ad alta pressione? Il tuo strumento di scansione mostra la pressione?

puoi registrare i dati e rappresentare graficamente alcuni pid come ect volt, tps volt, rpm, voltaggio della batteria, ltft, iat e mappare in kpa o inHg?

Ben, sì, posso catturare quei valori. Riferirò di nuovo.

@agentp: Ho avuto un buon inizio questa mattina. La pressione del carburante è di circa 725 psi al minimo, esattamente dove dovrebbe essere (750 psi). Ho guardato i dati del fermo immagine da quando è stato lanciato il codice e la pressione del carburante era inferiore a 100 psi. Penso che prenderò un appuntamento con la MINI e farò controllare la pompa del carburante. Hanno avuto così tanti problemi con loro che hanno esteso la garanzia a 10 anni / 120k miglia.LTFT è del 2,3%, quindi condizioni leggermente magre. Lo STFT è negativo, quindi sembra che si corregga da solo. La posizione della valvola a farfalla, RPM, IAT mi sembrano tutti buoni.