Domanda:
In che modo l'avviamento a spinta danneggia il convertitore catalitico?
George
2015-09-08 02:15:47 UTC
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Nel manuale della mia Opel Agila del 2003 dice:

Non iniziare spingendo o trainando, il tuo veicolo è dotato di un convertitore catalitico, NON deve essere avviato spingendo o trainando .

Perché & come accenderebbe la mia macchina in questo modo danneggerebbe il convertitore catalitico?

C'è un serio rischio di danni?

Sono curioso anche di questo ... niente nel mio cervello di pisello che mi sta dicendo il * perché questo accade *. Posso capire come un enorme scarico di carburante possa causare un problema al gatto, ma non vedo come potrebbe accadere un enorme scarico di carburante. Niente di quello che ho letto dice davvero il motivo, solo che * succede * ... a questo punto non credo che accada. Forse posso fare ulteriori ricerche su questo, ma forse qualcuno avrà davvero la risposta e mi batterà.
Forse è solo un disclaimer, quindi se lo danneggi con l'avviamento a spinta, possono dire "ti abbiamo detto di non farlo"
Due risposte:
HandyHowie
2015-09-08 02:29:40 UTC
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il carburante incombusto può danneggiare il convertitore catalitico. Avviando l'auto con il traino si potrebbe causare la spinta di grandi quantità di carburante incombusto attraverso il motore e nel convertitore catalitico.

Potresti forse aggiungere informazioni su COME arriva il carburante in eccesso? Solo qualcosa sul "perché non c'è nessuna scintilla per accendere la miscela" e la tua risposta sarebbe fantastica.
Esatto, se il motore non si avvia a causa della mancata accensione (forse allagata o accensione difettosa), ma gli iniettori o il carburatore si stanno alimentando, il carburante verrà espulso dalle porte di scarico. Immagino che ci saranno volte in cui il motore si avvierà rapidamente dall'inizio del traino e non ci saranno problemi causati, ma è più facile per il produttore dire di non avviare il traino.
Come fa il carburante a entrare nei cilindri senza che la pompa del carburante sia in funzione e la ECU apra gli iniettori? Come si ottengono gli iniettori che si aprono e nessuna scintilla brucia il carburante?
@mark Chi ha detto che la pompa del carburante non funziona e gli iniettori non stanno iniettando? La batteria può essere sufficientemente scarica da non consentire il funzionamento del motorino di avviamento, ma la pompa del carburante e l'ecu continueranno a funzionare. Potrebbe non esserci la tensione disponibile dalla batteria per generare le alte tensioni richieste per il sistema di accensione. Queste condizioni faranno sì che il carburante venga spinto nel convertitore catalitico all'avvio del traino.
Suppongo che gli iniettori non funzionino perché il motore non si è avviato. Il mio pensiero è che se l'auto viene avviata a spinta, la tensione del sistema è più alta in virtù del fatto che il motorino di avviamento non aggiunge carico aggiuntivo. Quindi sto cercando di capire in quali circostanze si otterrebbero iniettori che aggiungono carburante ma nessuna scintilla nel contesto di una partenza a spinta ma non a manovella. Posso vedere come questo sarebbe un problema per un motore a carburatore, ma anche in questo caso non sono chiaro come ciò causerebbe danni al convertitore catalitico.
@mark Lo stesso vale per un avviamento a manovella. Non sei destinato a continuare a far girare il motore per lunghi periodi di tempo. Spingerai carburante incombusto nel convertitore catalitico. Se il motore non si avvia, generalmente c'è qualcosa che non va. Evitare l'avviamento prolungato e quindi il tentativo di avviamento con rimorchio. Ovviamente se il motore si avvia immediatamente all'avvio del traino a causa di una batteria scarica, non verrà fatto alcun danno. Pensi che ci sia un motivo diverso per cui il produttore scoraggia l'avvio del traino?
@HandyHowie, il cinico che c'è in me, presume che sia per pacificare gli avvocati (causa legale per incidente con avvio rapido?) Soprattutto dato che una batteria scarica dovrebbe essere uno dei motivi più comuni per l'avviamento al traino, questo sembra un avvertimento con poche possibilità di essere seguito. Supponendo che il carburante incombusto nel convertitore catalitico sia il problema che bruciare carburante lì crea un calore eccessivo? Il carburante incombusto non verrebbe comunque spinto fuori dal convertitore catalitico dal flusso d'aria del motore in rotazione? A parte il meccanismo, questa risposta non affronta la probabilità o la gravità di un possibile danno.
Fred Wilson
2015-09-08 09:28:20 UTC
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Questo è controintuitivo: miscele magre a portate di scarico elevate possono danneggiare un catalizzatore. La condizione più comune per questo è il motore che esaurisce il carburante. Ma l'avviamento a spinta potrebbe mettere il catalizzatore nelle stesse condizioni. Come funziona è che la miscela magra non brucia nel cilindro ma lo fa nel catalizzatore se è abbastanza caldo. È lo stesso processo della mancata accensione. Il catalizzatore vede molto più carburante incombusto di quanto possa sopportare.

Come fa una miscela magra a non bruciare completamente nel cilindro? Se il tempismo è sbagliato potresti ottenere una mancata accensione ma ciò non dipende dalla miscela magra?
Il cilindro e il catalizzatore sono due diversi ambienti di combustione. Il cilindro è sotto alta pressione con un unico punto di accensione. Il catalizzatore è un ambiente a bassa pressione con punti di accensione quasi infiniti. In base alla progettazione, il catalizzatore brucerà combustibili che non potrebbero accendersi nel cilindro.
Mi sembra che nel contesto di un push start il convertitore catalitico sarebbe freddo e avrebbe zero punti di accensione. Mi manca qualcosa qui? O questo avviso presuppone un avvio push con un convertitore catalitico caldo? Capisco anche che è progettato per reagire con i sottoprodotti del processo di combustione, più del carburante.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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