tl; dr: il feedback sullo sterzo significa cose diverse per persone diverse. In definitiva, tuttavia, si tratta di utilizzare il volante sia come dispositivo di input che di output.

Ad un livello molto alto, il concetto di feedback dello sterzo ha a che fare con l'interfaccia utente del macchina. Se limitiamo la discussione alla sola ruota di fronte a te, è facile immaginare che sia puramente un dispositivo di input molto simile alla tastiera e al mouse di fronte a me. C'è un esempio molto ovvio di dove si tratta: i videogiochi. Molti giochi arcade negli anni '80 avevano ruote che giravano liberamente senza nemmeno il concetto di un punto centrale. Questo è simile alla Hyundai nel tuo esempio: senti che i tuoi comandi di controllo sono solo vagamente collegati alla realtà e di certo non stai ricevendo alcuna informazione.

Una volta che iniziamo a pensare alla ruota come possibile dispositivo di output (cioè feedback), aiuta a pensare al sistema. Ricorda che la tua rotazione della ruota è direttamente collegata al movimento di torsione delle ruote sterzanti (quasi sempre nella parte anteriore). Prova a girare il volante di un'auto immobile senza servosterzo (o con il motore spento). Otterrai molta intuizione sul modo in cui funziona il sistema: molto difficile da girare in una situazione lenta ad alta aderenza contro molto più facile da girare in situazioni ad alta velocità o con scarsa aderenza. Quindi, a un livello di base, lo sforzo di sterzata dinamico è la forma più ovvia di feedback.

Naturalmente, ci sono altri segnali meccanici che il volante può inviarti. Hai fornito un esempio di strade sconnesse: il movimento indotto delle ruote è un'altra forma di feedback. In alcune auto, sentirai ogni sobbalzo e ti immergerai nella strada attraverso il volante. In altri, sembra che la ruota fluttui sopra la strada accidentata. Il primo può essere estenuante se la ruota cerca di saltare fuori dalla tua mano. Il secondo può portare a un'eccessiva sicurezza e a pensare "questa strada non è poi così male".

Allora, perché ci interessa? Fondamentalmente, i conducenti generalmente si preoccupano delle transizioni e dei cambiamenti di stato imprevisti. Ad esempio, immagina una rampa di accesso a un'autostrada che ti diverti a correre velocemente. In una giornata di sole e asciutta, ti aspetti di impostare l'input di sterzata che desideri e di sentire le sospensioni dell'auto fare un set. Quindi, tenendo la ruota contro la sua tendenza a raddrizzarsi e zoomerai dietro l'angolo.

Immagina, tuttavia, che sia una giornata come quella odierna (dove abito) dove fa freddo, gocciola e ci sono chiazze di ghiaccio nascoste sotto sottili pozzanghere. Se hai provato la stessa manovra, potresti regolare lo sterzo e iniziare la svolta, tenendo nuovamente la ruota contro la sua tendenza a raddrizzarsi. Se le tue ruote anteriori colpiscono una di quelle chiazze di ghiaccio, tuttavia, diventerebbe improvvisamente molto più facile girare la ruota. Si spera che tu possa entrare e uscire da quella zona di ghiaccio prima che si sviluppi un vero scenario di bassa trazione (probabilmente sottosterzo fuori strada in questo caso) ma illustra uno degli aspetti più utili del feedback dello sterzo: un guidatore attento può prendere il feedback come avvertimento sul cambiamento o sulle condizioni pericolose prima che diventino effettivamente un problema.