per mantenere una frizione in buona forma, devi iniziare a collegare rapidamente la frizione a bassi regimi. Se il motore scende a circa 700 giri / min, e inizi a decollare, senza far slittare affatto la frizione, questo è il modo migliore per mantenere una frizione in buone condizioni. Inoltre, una volta che sei fuori, togli completamente il piede dalla frizione, altrimenti puoi consumare il cuscinetto a perdere o persino guidare accidentalmente la frizione senza saperlo.

Di solito inizio a collegare la frizione appena al minimo a circa 1k giri / min. . Lascia che il motore scenda a circa 700 giri / min e dovrei partire su un terreno piano.

Questo può avere un effetto sulla pressione dell'olio, quindi una volta che il tuo piede è completamente fuori dalla frizione e sei tornato a 1kRPM, non farlo Quando cambi marcia durante la guida, cerca di far corrispondere il regime del motore e il regime del cambio e non essere un guidatore di un'auto da corsa che cambia continuamente marcia, basta impostarlo in folle. Far corrispondere gli RPM significa essenzialmente che non c'è alcuno slittamento e quindi nessuna usura.

Hai già menzionato le grandi cose riguardo allo stallo del blocco e quant'altro, quindi penso che tu sia a posto.

sembra che le tue pastiglie della frizione si stiano attaccando e rilasciando. hai guardato il tuo motore e supporti della trasmissione? potresti muovere l'intera catena cinematica e poi la frizione si rilascia e tutto ricade. Imposta il freno, fai scattare il cofano, fallo controllare da qualcuno e collega leggermente la frizione, ma non abbastanza forte da bloccarsi e non con troppi giri così vicini al minimo. Vedi se qualcuno che guarda il motore si accorge che si muove di una quantità anormale. potresti anche provare a raccoglierlo con un selettore di ciliegie e vedere se si muove in modo anomalo, ma fai attenzione e non tirare troppo forte potresti danneggiare qualcosa come i buoni supporti del motore.

questo potrebbe anche essere qualcosa altro che sta finendo e poi lascerà andare anche lui. ma controlla i supporti del motore potresti averne uno cattivo.

un po 'più di 1 k va ancora bene è solo più basso è il numero di giri e più velocemente puoi rilasciare il pedale, minore sarà l'usura della frizione. aumentare di giri aggiunge solo l'usura della frizione e poco più di 1k non è molto.

Solo per aggiungere ... Ci sono molte parti che sopporteranno il carico e si usureranno più rapidamente da cattive pratiche di guida come la caduta della frizione e cambi di marcia bruschi, ecc. Quelle della frizione principale sono ... Il disco condotto della frizione e il coperchio della frizione .. E sì, questo è fatto per "sopportare lo shock" dei cambi di marcia, MA un trattamento approssimativo non lo aiuterà affatto.

Fondamentalmente la frizione è solo un disco di materiale di attrito (come un freno circolare pad) con molle al suo interno che collega e scollega la trasmissione dal motore, consentendo di allontanarsi gradualmente da fermo e cambiare marcia senza la gravità e la durezza di un sistema di tipo a trasmissione diretta.

Non solo il la frizione risente dei lanci veloci e dei cambiamenti bruschi, ma parti come i supporti del motore, i sistemi di scarico, i componenti della trasmissione e le gomme condotte ecc. subiranno tutti gli effetti di un guidatore irregolare. Per non parlare degli interni del cambio stessi, come lo mettere sul sistema nel suo insieme. Anche i sincronizzatori, le superfici degli ingranaggi, i cuscinetti e le forcelle all'interno della trasmissione stanno subendo questo trattamento approssimativo.

Ovviamente molte delle cose che ho menzionato si verificano nel tempo, ma quella quantità di tempo diminuisce finché continua il trattamento approssimativo. E sebbene in molti casi una guida irregolare potrebbe non rompere nulla inizialmente .. Un buon tecnico o un buon guidatore può sempre capire quando un'auto ha avuto una vita difficile guidandola, poiché tutte le parti del sistema nel suo insieme sembrano allentate e usurato, con sonagli e rumori provenienti da parti che si sono allentate.

La vera cosa che danneggerà il tuo motore in un manuale è farlo girare troppo in alto, scalando le marce troppo drasticamente (come passare alla prima mentre fai 50 mph) o non cambiare quando dovresti (prima di 3000 giri / min su molte auto).

Riflettere la tua auto durante le corse su strada può sembrare interessante, ma aumenta esponenzialmente l'usura del motore. Puoi soffiare una guarnizione o piegare una valvola o rompere una testa sul posto. Questo è il vero (e molto costoso) pericolo.

Molto semplicemente, ogni giro del motore comporta un'usura maggiore delle parti, quindi più alti sono in media i tuoi giri al minuto, più velocemente stai andando è necessario eseguire il lavoro del motore.

Lo stallo non danneggia il motore. Fare scoppiare o abbassare la frizione oltre i 2500 giri / min tecnicamente porterà l'usura del motore, ma è trascurabile. Le altre cose menzionate indossano la frizione, tuttavia, una frizione è una parte sostituibile (non mi spingerò a dire usa e getta, ma la sostituzione di una frizione è qualcosa che le persone fanno) e la maggior parte delle auto passerà attraverso 2 frizioni prima di averne bisogno lavori importanti sul motore.

Questo non include i danni che le cattive abitudini di immersione causano al resto dell'auto: pneumatici, trasmissione, sospensioni, supporti del motore, ecc.

A parte le risposte precedenti sulla cura della frizione, la cosa principale che danneggerà l ' intera trasmissione è il carico d'urto . Puoi sentire se lo stai facendo - praticamente ogni volta che fai "sobbalzare" o saltare il veicolo o le gomme "cinguettano" mentre alzi la frizione, hai appena mandato un grande shock attraverso tutto, dalle gomme al pistone (tramite alberi di trasmissione, CV, differenziali, cambio, frizione, manovella, bielle, ecc. ecc.) ed è dannoso per il tuo veicolo.

I carichi d'urto sono molte, molte volte maggiori dei carichi normali il veicolo sperimenta e sono un modo semplice per spezzare oggetti, rimuovere i denti degli ingranaggi, ecc. ecc.

Indossa anche cose come i supporti del motore e le boccole delle sospensioni molto più velocemente mentre il motore cerca di svitare i suoi supporti in reazione.

Il classico esempio fuoristrada è quando vedi qualcuno alzare una o due ruote in aria per qualsiasi motivo, girare selvaggiamente (perché hanno i piedi bassi) e poi atterra & fa presa sul terreno e qualcosa nella trasmissione va BANG! - questo perché gli alberi di trasmissione e tutto il resto giravano all'impazzata e poi si FERMANO istantaneamente quando la ruota tocca terra, e qualunque parte sia più debole si romperà sotto l'ammortizzatore.

Molti fuoristrada (specialmente negli Stati Uniti ) eseguono automatismi per il motivo che il convertitore di coppia ammortizza molti di questi shock, agendo come un secchio di crema pasticcera. Preferisco il manuale, quindi cerco di non guidare come una manopola e di azionare la frizione se il veicolo sta per subire un colpo.

In generale, è un'idea ragionevole seguire il consiglio di Sir Jackie Stewart: guidare senza intoppi è migliore a tutto tondo e più veloce. Non è una citazione, ma ha addestrato le persone a questa dottrina e puoi vedere che i migliori conducenti sono generalmente tranquilli e tranquilli.

Il modo più semplice per imparare a guidare senza intoppi è posizionare (o immaginare) una tazza piena di caffè bollente sopra o vicino alle ginocchia e qualsiasi movimento improvviso la rovescerà. Quella o una torta nuziale sul sedile posteriore, o una bomba da cartone animato a cui non piace essere agitata ... hai capito.