Non userei lubrificante di montaggio con le valvole (nelle guide delle valvole), ma solo olio lì. La ragione di ciò è perché non c'è modo di lavare il lubrificante di assemblaggio da questo orifizio come se fosse in altri punti del motore.
La mia preferenza è quella di utilizzare lubrificante di montaggio per il resto delle parti. Il lubrificante di montaggio eviterà che le parti si sfreghino (usurandosi l'una contro l'altra) durante l'avvio iniziale fino a quando l'olio non può fare ciò che è necessario. Poiché l'olio sostituisce il lubrificante di montaggio (lava via il lubrificante), tutte queste parti saranno protette.
Questo approccio non dipende dal veicolo. L'idea (come ho detto) è di proteggere le superfici dallo sfregamento l'una sull'altra. Se hai intenzione di far funzionare il motore subito dopo il montaggio, puoi usare l'olio. L'olio può fornire alle parti del motore una lubrificazione sufficiente per evitare sfregamenti. L'olio, tuttavia, col tempo defluirà lasciando le parti esposte. Il lubrificante per l'assemblaggio rimarrà in posizione fino all'avvio del motore. Personalmente, preferisco quel pizzico di assicurazione in più che ti dà il lubrificante di montaggio. Pensa a cosa potrebbe accadere se rimani tracciato lateralmente per un paio di giorni dopo aver fatto il montaggio con olio. Semplicemente non sai cosa potrebbe accadere, quindi il lubrificante di montaggio è un'ottima scelta.
Per qualunque percorso tu scelga, se due pezzi di metallo si sfregano l'uno sull'altro, ti consigliamo di utilizzare il lubrificante lì . Ad esempio:
- Qualsiasi superficie di appoggio (cuscinetti a camme nel tuo caso)
- Da bilanciere a punta della valvola (se in dotazione)
- Sfera del bilanciere o trunion (se in dotazione)
- Sollevatori (tutti i lati)
- Aste di spinta (punte)
- Lobi delle camme (lubrificante delle camme) e perni dei cuscinetti (lubrificante di assemblaggio )
- Qualsiasi altra cosa che sembri averne bisogno
Non è necessario applicare lubrificante per assemblaggio su cinghie di distribuzione o catene. Puoi mettere olio su una catena se lo desideri, ma considerando come sono fatte, non dovrebbero subire un'usura apprezzabile durante l'avviamento del motore. Le cinghie di solito funzionano a secco, quindi non ce n'è bisogno. Inoltre, sono molto flessibili.
Inoltre, ti consigliamo di utilizzare un lubrificante specifico per camme sull'albero a camme in cui i lobi intercettano corrono sui sollevatori (o come vengono chiamati ... i cappucci sopra le valvole che il i lobi proseguono). Se non metti il lubrificante specifico della camma, corri il rischio che si autodistruggano. Ecco la differenza tra il lubrificante per camme e il lubrificante per assemblaggio su un albero a camme (lubrificante per assemblaggio a destra):
Vuoi assicurarti è più simile al grasso che all'olio in termini di consistenza.
L'ultima cosa da sapere è che, dopo aver acceso il motore per un po ', ti consigliamo di cambiare l'olio. Il lubrificante di montaggio (in particolare il lubrificante per camme) ha la tendenza a ostruire il filtro. Inoltre, come cuscinetti e simili, avrai parti metalliche fini nel tuo olio di cui vorrai sbarazzarti. Dopo aver eseguito circa un'ora di funzionamento, modificalo. Quindi cambiare di nuovo l'olio a circa 500 miglia.