Con la moderata quantità di sollevamento che hai descritto (da 1 "a 1,5"), non dovresti aver bisogno di un per far cadere la custodia di trasferimento.

La caduta della custodia di trasferimento viene eseguita per raddrizzare gli angoli sugli alberi di trasmissione anteriore e posteriore. Nel tuo caso, considera la lunghezza degli alberi di trasmissione e la quantità di sollevamento. Non conosco le dimensioni della XJ, ma considera la lunghezza dell'albero di trasmissione, l'angolo è solo leggermente influenzato da un'alzata di 1 ".

L'albero di trasmissione posteriore è un po 'più corto, quindi il cambio di angolo è più pronunciato e più suscettibile alle vibrazioni della linea di trasmissione, ma non dovrebbe comunque essere sufficiente a provocare una vibrazione della linea di trasmissione. Quindi una vibrazione relativa alla posizione del ripartitore di coppia si manifesterebbe prima nella parte posteriore.

Il tuo meccanico ha controllato i giunti cardanici sull'albero di trasmissione, ma ha controllato lo stato della sfera di centraggio sul doppio cardano? Ha controllato se c'era qualche pendenza nel giunto di scorrimento dell'albero di trasmissione anteriore (lo slittamento posteriore è con il giogo nel caso di trasferimento, quindi non è probabile che provenga da lì).

Non sono un esperto di Jeep, ma posso dirti con certezza se stai riscontrando vibrazioni in parcheggio che niente nella tua trasmissione o sospensione è la causa di dette vibrazioni (da fermo) ad eccezione del motore e delle parti rotanti della trasmissione . Sospetto che il motore salti di un tipo come l'accensione o l'erogazione del carburante.