Ogni dyno leggerà le cose in modo diverso. Ciò è intrinseco a causa di diversi fattori, che includono, ma non sono limitati a, condizioni atmosferiche (temperatura, letture barometriche, ecc.), Condizioni di test (posizionano una ventola davanti al radiatore, quanto sono stretti i legami del veicolo , ecc), tipo di banco prova (correnti parassite o accelerazione) o produttore del banco prova stesso (Mustang, Dynojet, Superflow, ecc.). Anche la qualità del gas può avere risultati diversi. Ciascuno fornirà letture diverse.

È risaputo che marche diverse di dinamici producono risultati diversi. C'è una grande spaccatura nella comunità hotrod sul fatto che il dyno Dynojet o Mustang sia migliore. Ciascuno fornisce un numero, ma di solito sono diversi.

Con un dyno c'è una cosa importante che devi considerare, essendo sono coerente ? Come affermato, ci sono due ragioni principali per utilizzare un dyno in primo luogo.

La prima è la messa a punto. Un banco prova consentirà al tuo sintonizzatore di ottenere una messa a punto migliore di quella di base (una messa a punto stradale fornirà una messa a punto migliore in quanto producono condizioni di guida nel mondo reale). Qualsiasi tipo di banco prova funzionerà in questa situazione perché stai solo cercando di ottenere il massimo dal veicolo, indipendentemente dai livelli di potenza / coppia.

Il secondo è osservare una differenza. Prima di lavorare su un veicolo di natura performante, è una buona abitudine prendere per mettere il veicolo su un banco prova e provarlo per vedere quali sono i suoi attuali livelli di potenza / coppia. In tal modo, ti dai una linea di base. Quando esegui la modifica, riporta il veicolo allo stesso banco prova e provalo di nuovo. Questo ti darà la differenza. Perché usare lo stesso banco prova? Semplicemente per consentire al veicolo una giusta scossa e per essere il più preciso possibile rispetto alla linea di base. Non ci sono due prove al banco che saranno completamente accurate l'una contro l'altra. Se stai usando due dinos differenti per controllare i risultati, questi numeri saranno più lontani dalla verità del guadagno (o diminuzione). Vuoi il più vicino possibile e usare lo stesso banco prova è l'unico modo per farlo.

Non ho numeri precisi per te su quanto è vicino un dyno davvero . Dipende principalmente da quanto spesso viene calibrato il banco prova e da quanto bene viene eseguita la calibrazione.

Una cosa da notare qui è che la maggior parte dei dinamometri tiene conto delle condizioni atmosferiche incontrate al momento della prova. Il computer di solito regola le cifre in base a queste e sputa una risposta che è il valore corretto al livello medio del mare in condizioni perfette. Ciò consente al proprietario del veicolo di avere il numero più vicino possibile allo standard. Possono quindi prendere il numero e confrontarlo con altre corse al banco prova e sapere che i numeri sono quanto più vicini ci si può aspettare.

La lunghezza di una linea che misuri è accurata quanto la regola con cui la misuri, qui si applica un principio simile. In sostanza un dinamometro funziona misurando l'accelerazione applicata ad una massa, da questa può calcolare la coppia che è stata applicata. Ciascuna delle misurazioni e dei calcoli eseguiti avrà un margine di errore associato che viene combinato insieme.

Una volta che inizi a considerare le molte variabili (che per quanto ci provi, troverai impossibile rendere costanti) che influire sulle prestazioni del tuo motore (e in effetti dell'intera catena cinematica) in qualsiasi momento specifico (pensa al flusso / temperatura dell'aria, alla qualità del carburante, ecc.) Quindi puoi vedere rapidamente come è molto improbabile che tu veda due letture identiche stesso banco prova, figuriamoci diversi.

Le corse nella stessa giornata della stessa macchina sullo stesso banco prova dovrebbero essere le stesse o quasi le stesse (tenendo presente che un'auto fredda, una calda e una inzuppata di calore produrranno tutte una potenza diversa). Questo è uno dei pochi modi per ottenere una misurazione affidabile dell'impatto che una modifica ha sui livelli di potenza. Quando metti in prova un'auto a sei mesi di distanza e fai una modifica a metà, la differenza è dovuta alla modifica? Difficile da dire. Se gestisci la macchina, cambi la parte e fai ripartire la macchina lo stesso giorno, è abbastanza conclusivo.

Le dinamiche variano l'una dall'altra a causa di diversi design e diversi metodi di misurazione e diversa calibrazione. Quindi, prendere la tua auto e misurare HP su un dynojet a livello del mare produrrà una potenza diversa rispetto a un dynojet calibrato a 10k piedi di elevazione (il banco prova può regolare l'altitudine, ma cosa succede se il controller boost dell'auto funziona con pressione assoluta e non relativa? Hp? sarà gonfiato) che produrrà risultati ancora diversi da un mustang dyno. E così via.

Le auto variano l'una dall'altra (anche la stessa marca, modello, motore, trasmissione) perché non sono costituite da parti perfettamente identiche assemblate in modo perfettamente identico e mantenute esattamente nello stesso modo. C'è molta meno varianza oggi rispetto ad esempio negli anni '60, ma la coerenza perfetta è difficile, soprattutto una volta che i veicoli hanno lasciato la fabbrica e sono stati guidati e manutenuti da persone diverse.