La causa di gran lunga più comune di guasto della guarnizione è il surriscaldamento.

Allora perché dovrebbe surriscaldarsi? Verificare la presenza di perdite di refrigerante nelle seguenti

• guarnizioni del motore
• pompa dell'acqua
• radiatore
• tubi

Controlla anche che non vi siano perdite di olio o mancanza di olio: possono avere effetti di surriscaldamento.

Verifica che il tuo radiatore non sia pieno di morchia: potrebbe essere la causa del problema, oppure potrebbe riempirsi di morchia a causa del guasto della guarnizione.

Alcune guarnizioni sono solo mal fatte o montate, quindi controlla anche queste.

Tieni presente che una guarnizione della testata diesel non è necessariamente un lavoro per un dilettante. Generalmente non è così semplice come una guarnizione della testata di un motore a benzina.

Potresti aver bisogno di strumenti speciali che mancano a molti dilettanti: una chiave dinamometrica, di sicuro.

Assicurati di consultare un manuale di riparazione per il tuo motore specifico. Alcuni motori diesel VW avranno più guarnizioni della testata disponibili e dovrai usare quella giusta per il numero di serie del tuo motore. Quello sbagliato può causare danni ai pistoni se colpiscono la testa. Ricorda, gli spazi liberi su un diesel sono molto più stretti che su un gasser!

Potrebbe essere necessario sostituire anche i bulloni della testata. Alcuni diesel VW utilizzano "bulloni elastici", progettati per allungarsi quando serrati correttamente. Questi non possono essere riutilizzati e devono essere sostituiti.

Assicurati di esaminare attentamente la testa quando la togli. In effetti, molti negozi sottopongono a raggi X la testa prima di sostituire una guarnizione. Alcune testate diesel VW sono soggette a micro crepe che potrebbero consentire al refrigerante di entrare nel cilindro, anche con una buona guarnizione. Queste crepe possono derivare dal funzionamento a caldo, proprio come può fare una guarnizione bruciata.

Non lo farei sulla mia unica auto. Potrebbe rimanere fermo per settimane mentre passi da un problema all'altro! Se è il tuo "guidatore quotidiano", paga qualcuno che conosce questo motore per farlo: si assicurerà che abbia a portata di mano tutte le parti problematiche possibili.

D'altra parte, se hai qualcos'altro guidare mentre ci provi, può essere un'esperienza di apprendimento stimolante!

Possiedo diverse auto di questa annata (motore ALH) e un gran numero di precedenti veicoli diesel VW.

Prima di tutto, una delle cause non elencate è il guasto del turbo. Ciò causerebbe un rifornimento eccessivo, che provocherebbe fumo bianco.

Se la guarnizione della testata del cilindro fosse guasta, causando fumo bianco, il fumo avrebbe probabilmente un odore dolce, se ci fosse glicole nel liquido di raffreddamento. Anche il livello del liquido di raffreddamento si abbasserebbe e potrebbe mostrare una certa contaminazione.

I primi motori VW IDI tendevano a far saltare le guarnizioni più spesso, tuttavia, non conosco NESSUNO personalmente che abbia soffiato una guarnizione della testata in un motore ALH . Sono molto più a prova di proiettile in questo senso.

Per valutare questa vettura, è necessario determinare meglio la causa del fumo bianco. Sebbene sia vero che può essere causato da una guarnizione della testata bruciata, tale guasto è raro su questo motore, rispetto ad altri che presuppongono la normale manutenzione e funzionamento.

Quanto velocemente girerà il motore? Se non riesci ad avvicinarlo alla linea rossa, forse da 2000 a 4000 RPM, ciò indicherà il turbo.

Inoltre, se i cuscinetti del turbo si sono guastati e sta perdendo olio motore attraverso di essi, potrebbe esserci un ristagno nell'area dell'intercooler. L'ingestione di tale olio durante lo zoom del motore potrebbe causare un "fuorigiri" che potrebbe causare la distruzione del motore. Quindi fai uscire il tubo inferiore dall'intercooler per assicurarti che non ci sia quantità di olio lì. Normalmente ce ne saranno alcuni, ma non più di un cucchiaino o giù di lì.

Inoltre, se si sospetta il MAF, è possibile scollegare il MAF. Se funziona più o meno allo stesso modo, è improbabile che una cattiva MAF stia causando un eccesso di carburante.

Guarderei l'effluente dallo scarico. Se contiene carburante, il tuo fumo è dovuto a un eccesso di carburante ed è probabilmente un turbo che non funziona. Il turbo può essere facilmente sostituito e costa circa $ 560 da posti come Autozone. Pagherai di più se ottieni turbo di fascia alta. Non acquistare parti finché non hai individuato la causa.