Domanda:
Combustione di olio: distinguere tra guarnizioni delle valvole o fasce elastiche difettose
Softcode
2016-05-23 07:00:30 UTC
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La mia Toyota Vitz 2007 brucia olio motore. Ho sostituito la valvola PCV ma non ha aiutato.

Come per la risposta alla mia precedente domanda, questo potrebbe essere dovuto a fasce elastiche o guarnizioni della valvola difettose.

Cosa posso fare per distinguere tra queste due cause?

cerca fumo: sigilla quando inizi, suona quando giri.
@Jasen Ottengo un fumo bianco quando rev. Non c'è fumo inattivo. Allora quale potrebbe essere il problema?
Tre risposte:
Aaron Lavers
2016-05-23 12:24:58 UTC
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Puoi eseguire un test di perdita per individuare cosa non va. Ovviamente avrai bisogno di un kit di prova delle perdite, avrai bisogno di un compressore d'aria e alcuni strumenti manuali.

  1. Estrarre le candele e, a mano o utilizzando una barra, ruotare il motore in modo che il primo cilindro che stai testando sia al punto morto superiore. Puoi inserire un cacciavite nel foro e guardarlo muoversi su e giù mentre ruoti la manovella. NON girare il motore all'indietro se si perde il PMS.

  2. Inserire la marcia e azionare il freno a mano per evitare che il motore giri quando si pompa aria nel cilindro. Inizia con il regolatore ruotato in senso antiorario in modo da azzerare la pressione in entrata. Collega il compressore d'aria e ruota il regolatore in senso orario per pressurizzare il cilindro.

  3. Annota qual è la percentuale di perdita il manometro.

  4. Quindi, aprire il tappo del radiatore, il tappo dell'olio, tirare l'astina di livello e rimuovere il filtro dell'aria. Ora puoi ascoltare da tutti questi punti e vedere se riesci a sentire l'aria che fuoriesce.

L'aria che fuoriesce dall'aspirazione probabilmente significa una perdita intorno alla valvola di aspirazione.

L'aria che esce dallo scarico o mani di scarico indica una valvola di scarico perdita.

Se si sente fischiare fuori dalla valvola PCV, il foro di versamento dell'olio o l'astina di livello è un segno che l'aria supera le fasce elastiche, cioè le fasce cotte.

E se l'eventuale fuoriuscita di aria dal liquido di raffreddamento indica una perdita dalla guarnizione della testa.

Come posso vedere, per lo più hai analizzato dove fuoriesce l'aria. Quindi, sarebbe possibile farlo senza un kit tester keakdown, solo con l'aiuto di aria compressa?
Il tester di perdite aiuta a far entrare l'aria lì, a meno che non si disponga di un modo per sigillare completamente l'ingresso dell'aria nel foro della candela in modo che nulla fuoriesca da lì. Suppongo che tu possa, ma poi non avrai un confronto tra i cilindri per vedere quali (se ce ne sono) sono peggiori di altri
@LahiruChandima, Non so quanto sia comune questo posto dove vivi, ma i principali negozi di ricambi auto negli Stati Uniti ti consentono di prendere in prestito strumenti come questo per diagnosticare i problemi. Di solito lo fanno gratuitamente (con un deposito rimborsabile) nella speranza che tu possa acquistare tutte le parti di cui hai bisogno da loro una volta individuato il problema.
Lo scopo di un test di perdita è determinare l'entità di un problema di compressione. Trovare la causa è incerto: questo test potrebbe trovarlo, potrebbe non farlo. Il test di compressione a umido / a secco lo restringe agli anelli o non agli anelli (valvole o guarnizione della testa).
Vish_evo
2016-05-23 08:12:09 UTC
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Un test di compressione mostrerà se sono le guarnizioni o gli anelli.

Assicurati che il motore sia caldo ed esegui un test di compressione (a secco) e prendi nota delle letture. Quindi versare un paio di cucchiaini di olio motore e versarlo all'interno della camera attraverso il foro della candela e ripetere il test. Se le letture sono più alte, gli anelli sono cattivi poiché l'olio coprirà gli anelli e porterà a una lettura più alta.

Cheers,

Vish

questo porterà sempre a letture più alte poiché l'olio non è comprimibile,
Gli anelli dell'olio possono essere cattivi e avere comunque un'eccellente compressione ....
I test su bagnato / asciutto sono stati effettuati dall'inizio del motore dell'auto e, eseguiti correttamente, sono affidabili.
Moab
2016-05-24 03:06:52 UTC
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Un modo sicuro per verificare se sono gli anelli di controllo dell'olio del pistone è mettere il veicolo in marcia bassa e accelerare fino a 4.000 giri / min, scaricare rapidamente il gas e guardare nella vista posteriore, quando si decelera con anelli di olio scadenti fumerà molto peggio che in accelerazione.

Questo non è un "modo sicuro".
È per me...


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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