Domanda:
la mia spia del motore di controllo Chevy Equinox del 2011 è accesa, legge il codice P0420
steve
2016-06-15 20:22:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Controlla che la spia del motore sia accesa. L'altro giorno ho controllato il tappo del serbatoio ed è rimasto acceso. La prossima volta che farò rifornimento, metterò carburante premium. È attivo da circa una settimana. Qualche idea per la causa o la soluzione?

Bene, è un codice per una scarsa efficienza del convertitore catalitico, quindi la prima cosa da controllare è se sta ancora facendo il suo lavoro.
quante miglia in macchina? potrebbe essere ancora in corso la garanzia federale sulle emissioni. Il mio amico ha appena passato questo nel suo 2011.
Tre risposte:
SteveRacer
2016-06-15 20:51:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

P0420 è probabilmente il codice più comune visto. Si riferisce a "Efficienza del convertitore catalitico"

Fondamentalmente, il modulo di controllo del motore (ECU) monitora i componenti chimici dello scarico, sia prima che dopo il convertitore catalitico. Il Catalyst è davvero un piccolo forno che rigenera lo scarico e aggiunge più ossigeno dove necessario, per eliminare le emissioni nocive e convertirle in [si spera] mera anidride carbonica e acqua.

Se la ECU non vede il modifiche adeguate allo scarico, alla fine imposterà la spia del motore di controllo con un codice di P0420.

Pur essendo uno dei codici più comuni, può anche essere uno dei più imprecisi. Forse il tuo convertitore catalitico non funziona o è "avvelenato" da sostanze chimiche che non avrebbero dovuto essere nello scarico. È più probabile che il sensore di ossigeno posteriore sia guasto o contaminato, fornendo false segnalazioni all'ECU sulla salute del catalizzatore. Tuttavia, a meno che il tuo Equinozio del 2011 non abbia una grande quantità di chilometri, dubito che una di queste spiegazioni. Il codice può essere cancellato gratuitamente da un negozio di ricambi auto locale, oppure puoi acquistare o prendere in prestito uno strumento di scansione molto a buon mercato che ti consentirà di cancellare questo codice.

Puoi anche completare diversi cosiddetti " drive cycle " GM Example nel tentativo di cancellare il codice, ma a volte questo può richiedere molto tempo e fatica.

Potresti anche acquistare una delle numerose soluzioni" magic juice " presso il negozio di ricambi auto, che può pulire e migliorare, in misura limitata, un convertitore catalitico stanco. Ma un lungo viaggio in autostrada stabile dovrebbe fare lo stesso.

Se la spia del motore di controllo si spegne ma successivamente ritorna, sarà necessaria un'ulteriore diagnostica a causa della natura onnipresente di questo codice.

Altri poster sono corretti: se il catalizzatore deve essere sostituito, potrebbe essere coperto dalla garanzia estesa sulle emissioni di 8 anni / 80.000 miglia.

Non importa se cancelli il codice, il problema non scomparirà e, a seconda della giurisdizione, l'auto non supererà il test delle emissioni se i monitor non sono pronti. Azzerato il codice la vettura dovrà rifare la diagnosi del sistema emissioni che prevede di guidare l'auto a determinate velocità per un certo tempo (dipende dal modello / motore). Onestamente, questa è una grande fonte di confusione. La spia del motore di controllo non avrebbe dovuto spegnersi mentre la diagnosi non è pronta.
@Gabriel Diego Not * every * P0420 è un'analisi perfettamente accurata e inconfutabile dello stato di salute del convertitore catalitico. Rapporti aria / carburante impropri prolungati possono esaurire temporaneamente la capacità di stoccaggio dell'ossigeno in un catalizzatore, lo strano inconveniente occasionale in un monitor del ciclo di guida e una miriade di altre cose. Non stavo suggerendo di aggirare una giurisdizione sulle emissioni, né era quello che chiedeva il PO. Non "lancerei un gatto" all'auto di un cliente, senza prima duplicare il CEL e indagare su altre condizioni di funzionamento come hai succintamente menzionato nella tua risposta.
Non volevo dire che lo stai suggerendo. Voglio solo dire che è frustrante che la luce del motore di controllo possa essere manomessa così facilmente da persone che non hanno accesso a uno scanner OBD2 che l'auto funziona perfettamente mentre il problema è ancora latente e potrebbe tornare prima o poi. Conosco molte persone che mi hanno detto: "Ho comprato l'auto e il CEL è arrivato dopo solo 15 miglia l'ho guidato. Devo essere così sfortunato". Sono d'accordo che a volte il CEL è falso e può andare via da solo (o dopo averlo cancellato).
Kristin
2016-12-08 03:45:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

In realtà c'è una lettera che è stata inviata (ho anche una Chevy Equinox del 2011 con questo problema e ho appena fatto sostituire il mio cat. conv. a causa di ciò) in cui si dice che potrebbero esserci danni termici o fusione e se lo hai questo problema per portarlo al tuo rivenditore per farlo riparare. Hai ricevuto quella lettera?

Gabriel Diego
2016-06-15 23:52:56 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Possono essere molte cose

Voglio dire, molte cose, come ha già citato SteveRacer. Il più comune (ma non unico) è un convertitore catalitico guasto. Si noti che spesso un cattivo convertitore catalitico di solito è un sintomo di un problema, non una causa. Se lo sostituisci senza risolvere il problema della fonte, fallirà di nuovo in brevissimo tempo. Se questo è il caso e questo è avvenuto di recente puoi provare a utilizzare un fluido per pulire il sistema di emissioni per risolvere questo problema, almeno per un po 'di tempo per guadagnare tempo (o per fare smog, se è richiesto nella tua giurisdizione) . Ho usato Seafoam una volta e ha risolto per poche decine di miglia.

L'uso di carburante di alta qualità non farà nulla

Usa solo la qualità di carburante specificata per la tua auto. Un livello di ottano più alto nel gas serve a impedire che lampeggi prematuramente in un motore ad alta compressione. Se la tua auto utilizza 87 gas e ne metti 91, stai solo sprecando denaro.

Controlla se la garanzia è ancora valida per il convertitore catalitico

Negli Stati Uniti (dovrebbe essere il tuo caso, giusto?), Il convertitore catalitico è garantito dalla legge per 8 anni o 80000 miglia (a seconda di quale si verifica per primo) e se la tua auto è coperta da questa garanzia è illegale rimuovere il convertitore catalitico da solo. Devi portare al rivenditore e dovrebbero farlo gratuitamente. Penso che in alcuni stati (come la California) la garanzia sia ancora più lunga.

Non ho idea di cosa intendi "il gas potrebbe non bruciare completamente a causa di una compressione inferiore" Hai qualche informazione di riferimento concreta su questo? Anche se sono d'accordo che dovresti usare una valutazione RON coerente con il manuale del proprietario, non ho * mai * visto l'ammonizione di non usare benzina Premium. Avvelena un gatto con olio o liquido di raffreddamento, surriscalda e sciogli la ceramica eseguendo * magro *, ma dubito sinceramente che l'ottano o altri additivi antiurto (MTBE, etanolo) danneggino i catalizzatori. Inoltre non sono d'accordo con la tua affermazione secondo cui la compressione ha qualcosa a che fare con la combustione completa, * a meno che * non ci sia un problema di pre-detonazione.
Livelli di ottano più elevati significano una maggiore resilienza alla combustione spontanea. Ciò significa che per bruciare un carburante ad alto numero di ottani è necessario un motore che funzioni a una compressione più elevata o la combustione potrebbe (o potrebbe) non essere completa. Questo non uccide il convertitore catalitico istantaneamente (o da solo) e non accade nemmeno a tutte le auto, quindi il rischio più grande in realtà è di sprecare denaro per un carburante più costoso senza ritorno.
Mi dispiace, semplicemente non sono d'accordo. Serve una buona scintilla, ecco tutto. Un numero maggiore di ottano può essere più * amichevole * in un'applicazione ad alta combustione, ma non impone una compressione maggiore. i ritardanti resistono alla PRE-detonazione, al colpo, al rumore metallico - combustione avviata SENZA scintilla prima del PMS, che rovina gli HP e può causare danni. Anche se sono d'accordo che il carburante con un numero maggiore di ottani o RON ha * meno * contenuto di energia (BTU), ciò non significa che possa essere acceso solo da scintille a compressione più elevata. Durante il funzionamento a circuito chiuso, la ECU regola i rapporti aria / carburante molte volte al secondo. Solo i mancati colpi P030x lascerebbe HC nello scarico.
Avevo letto un articolo che questa è una situazione ipotetica. Lo rimuoverò dalla risposta per evitare di fuorviare.
Grazie, ottima modifica. +1 Se riesci a trovare l'articolo, sarei interessato a leggerlo. E sono anch'io d'accordo sul fatto che, a meno che l'ECU non monitori attivamente i colpi e possa anticipare i tempi quando si utilizza benzina a più ottani, non ci sono vantaggi e un enorme drenaggio sul portafoglio. Uso 91 ottani nella mia macchina da corsa di produzione BMW 2002tii F, perché è economica, non bussa e ha un contenuto energetico MAGGIORE (BTU / gallone) rispetto al carburante da corsa da 110 ottani.
Non ricordo dove l'ho letto, è stato tempo fa. Puoi cercare l'argomento usando i motori di ricerca e potresti trovare alcuni riferimenti (la maggior parte dei quali apocrifi). Il carburante da corsa utilizza spesso alcol nella composizione, che contiene meno energia per peso e più concentrazione di acqua. Ricordo che quando ero bambino vedevo macchine funzionanti a etanolo con carburatori (in Brasile) versare molta acqua attraverso lo scarico, quasi come un tubo.


ⓘ
Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
Loading...