1. Il liquido di raffreddamento può sicuramente fuoriuscire nella camera di combustione con una guarnizione della testa soffiata. È difficile dire se questa sia la causa della tua perdita di potenza. La quantità di refrigerante che entra nel cilindro varia a causa della gravità della perdita dalla guarnizione della testata. La stessa guarnizione della testata è parte integrante del sistema di compressione del motore. Con una guarnizione della testa difettosa, la compressione viene persa nei cilindri provocando una perdita di prestazioni.
2. Non ho mai avuto successo con i sigillanti per guarnizioni della testa. Questo non vuol dire che non ti aiuterà però. Se non vuoi spendere le centinaia di dollari per riparare subito la guarnizione della testa, potresti provare il sigillante e vedere se fa qualcosa per te. Se non aiuta, devi assolutamente sostituire la guarnizione. Gravi danni possono essere causati al surriscaldamento dei motori.
3. Le guarnizioni della testata sono come tutte le altre guarnizioni di un'auto e si deteriorano nel tempo a causa dell'età e dell'uso. L'unica cosa che posso pensare che avresti influenzato è se la guarnizione della tua pompa dell'acqua non si fosse sigillata completamente e avesse causato una perdita di refrigerante. Penso che te ne accorgeresti, dato che in genere trapelano in modo piuttosto evidente.

1. Molto probabilmente, perché il cilindro in cui fuoriesce il refrigerante avrà una compressione bassa. Quando ho guidato la mia Subaru con due cilindri che perdevano, ho scoperto che in autostrada il motore doveva girare a circa 1.000 giri / min in più per le stesse prestazioni. A bassa velocità funzionava davvero male, ovviamente.

2. Trova una nuova meccanica; questo è dopo un lavoro extra. Quelle sigillatrici funzionano solo se vuoi vendere l'auto nella prossima settimana o giù di lì (quindi il casino diventa un problema di qualcun altro). Intasano davvero molto il motore, in virtù del modo in cui funzionano.

3. No. Se hai problemi a sostituire la cinghia di distribuzione, lo SAI non appena giri il motore :) L'unica somiglianza è che le guarnizioni hanno la stessa età della vecchia cinghia di distribuzione, quindi praticamente pronte per partire. Quante miglia in macchina?

Se hai fatto la tua cinghia di distribuzione e (soprattutto) se stai bene con il motore fuori - 4 bulloni sulla maggior parte delle Subaru motori: puoi fare il lavoro da solo e risparmiare un sacco di soldi.

Questi motori sono noti per soffiare le guarnizioni della testata intorno a +/- 160.000 miglia. È molto probabile che tu abbia già deformato la testa, quindi non importa chi fa il lavoro assicurati che la testa sia riemersa. Tra i lati positivi, come altri hanno già detto, questi motori sono facili da rimuovere se dovessi affrontare questo lavoro da solo. Ti consigliamo di sostituire le guarnizioni aggiuntive quando sostituisci le guarnizioni della testa come le guide delle valvole e le tenute delle camme.

1. Difficile da dire, ma plausibile.

2. Ho avuto esperienze contrastanti con i sigillanti ma non è mai una soluzione permanente. L'ho tenuto in un Outback 98 per circa un anno, ma poi ha fallito di nuovo e più sigillante non ha aiutato. Se c'è una possibilità che potrebbe farti guadagnare il tempo necessario per sostituire il veicolo, aspettare che il tempo sia piacevole per lavorare sul veicolo o risparmiare denaro da utilizzare per le riparazioni, provaci. Non c'è davvero molto da perdere oltre al prezzo del sigillante. Non rovinerà il tuo motore sparandogli, ma c'è la possibilità che possa ostruire il tuo radiatore in una misura che tu voglia sostituirlo (altri $ 100 circa).

3. Non credo che tu abbia fatto niente di male. Questi veicoli sono famosi per le guarnizioni della testa soffiate. Alcune persone dicono che è dovuto al fatto che i materiali non sono fatti per gestire il carburante con aggiunta di etanolo, ma non so se sia vero o no o se si applichi al tuo anno modello anche se era vero per i i 98).

In ogni caso, ho fatto il lavoro in una 98 senza spegnere il motore, quindi sospetto che sia possibile anche nel tuo. La maggior parte del dolore era in realtà scendere dai coperchi delle valvole e occuparsi della rimozione / installazione degli alberi a camme mentre il motore era nel veicolo (necessario sui modelli DOHC di quel periodo, forse non sul tuo, per raggiungere i bulloni della testa). Una volta rimosso tutto il resto, rimuovere e reinstallare le testine è piuttosto semplice.