Ci sono quattro possibili colpevoli:

• Il sensore di velocità del veicolo che si collega alla parte posteriore del differenziale
• Il cablaggio dal sensore di velocità alla parte posteriore dello strumento pannello
• Il circuito stampato sul retro del quadro strumenti
• Il tachimetro stesso

Come sempre con problemi elettrici, prova il più semplice / prima il componente più economico. In questo caso, è il cablaggio. Puoi far passare il tuo cablaggio dal sensore, attraverso uno dei fori nel pavimento del bagagliaio (coperto da tappi in gomma, che puoi rimuovere facilmente), attraverso l'abitacolo (attraverso lo ski passthrough se è una berlina) e sul retro del quadro strumenti. Le istruzioni per rimuovere il cluster e identificare il cablaggio del sensore sono disponibili qui:

http://www.brickboard.com/FAQ/700-900/ElectricalInstruments.htm

Dopo aver testato con il proprio cablaggio "noto", ulteriori problemi sono dovuti al sensore di velocità o al tachimetro / quadro strumenti. I guasti del tachimetro sono comuni in queste auto a causa della perdita di condensatori sul circuito integrato del tachimetro (separato dal circuito stampato sul retro del quadro strumenti. Il tachimetro 940 è realizzato da Yazaki, per il quale è difficile o impossibile trovare parti di ricambio . Sono riuscito a trovare solo due negozi che affermavano di essere in grado di testare e riparare lo strumento. Sono elencati in questo post del forum:

http://www.brickboard.com/RWD /volvo/1453661/940/960/980/V90/S90/yazaki_speedometer_repair_sources_updated.html

I sensori di velocità sostitutivi costano oltre $ 100. La soluzione migliore è fare in modo che un banco di prova controlli il misuratore stesso per determinare se è difettoso. Se il problema è intermittente, potrebbe essere necessario eseguire un test a lungo. Se necessario, la riparazione costerà $ 200– $ 400, spese di spedizione escluse. In alternativa, se sei bravo a (dis) saldare connessioni di circuiti molto piccoli, puoi ordinare condensatori sostitutivi e riparare il tachimetro da solo. Ulteriori dettagli sulla diagnosi e la riparazione dei problemi del tachimetro della Volvo 700/900 sono disponibili qui:

http://www.brickboard.com/FAQ/700-900/ElectricalInstruments.htm

Un'avvertenza: non guidare l'auto con il quadro strumenti rimosso. L'alternatore non si carica correttamente senza il circuito della spia della batteria e la batteria si scarica. L'ho imparato a mie spese.

I 92 sono noti per i loro guasti al tachimetro.

Ho acquistato un tachimetro sostitutivo da www.techbargains.com. Un po 'è fatto da Garmin e quando lo metto sul cruscotto mi dice a che velocità sto andando. E dove mi trovo e in che direzione sto andando, così come la mia elevazione dal livello del mare. E posso inserire un indirizzo e mi dice come arrivarci.

Mi è costato circa $ 60. Penso che sia molto meglio del tachimetro originale.

Questo è un sensore di velocità del veicolo che si collega alla parte posteriore del differenziale.

Guarda sotto la parte posteriore della tua Volvo sul coperchio del differenziale, vedrai i fili che entrano nel tuo sensore sul coperchio. Se la guaina di plastica / gomma che copre i due fili (non la copertura protettiva più grande) ha iniziato a sgretolarsi e cadere sul sensore, causerà un cortocircuito che farà sì che il tachimetro agisca in modo irregolare o per niente. È una soluzione facile e questo era un problema comune nelle Volvo a trazione posteriore degli anni '90 con una certa età e condizioni meteorologiche.