Domanda:
tubi dritti e rigetto di carboidrati?
kevin bierer
2013-05-16 06:48:58 UTC
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Ho un'ala standard Honda GL 1200 del 1984 e ho intenzione di mettere tubi dritti su di essa, tuttavia alcuni forum dicono che avrò bisogno di upjet i carboidrati, e altri dicono che non lo farò.

  • Qualcuno su questo sito ha mai messo tubi dritti su un GL1200?
  • In tal caso, come ha funzionato sui jet di fabbrica?
Tre risposte:
DucatiKiller
2016-02-02 02:03:55 UTC
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Questi sono i getti e gli spessori esatti di cui avrai bisogno per la tua Honda Gold Wing GL1200 del 1984

quattro getti principali taglia 118

quattro getti pilota misura 38 e

8 spessori per ogni ago scorrevole, 2 spessori per ago

Avrai anche bisogno di quanto segue

1 D-Adjuster per la regolazione della vite del carburante

Legenda

  1. D-Adjuster per aria / carburante su circuito inattivo

  2. Jet pilota

  3. Jet principale

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Captain Kenpachi
2013-11-13 14:09:14 UTC
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Non devi aumentare i tuoi carboidrati, ma potresti se lo desideri. Poiché i tubi diritti possono gestire un volume maggiore di scarico, puoi modificare i carboidrati per consentire a più aria / carburante nel motore di produrre più scarico. Fa parte del divertimento, ma è del tutto opzionale.

È una storia diversa con l'iniezione elettronica del carburante. I motori EFI monitorano costantemente i gas di scarico e regolano nuovamente la miscela aria / carburante e la fasatura dell'accensione per consentire un'efficienza ottimale. Uno scarico potenziato farebbe impazzire l'EFI, soprattutto se il convertitore catalitico fosse aggiornato o rimosso completamente.

Niente di tutto ciò si applica ai carboidrati, tuttavia.

Mike Saull
2013-05-16 20:52:11 UTC
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Non sono un gran motociclista, ma per tubi dritti ti riferisci allo scarico corretto?

Se è così, allora se hai intenzione di andare a uno scarico a flusso più alto probabilmente non lo fai bisogno di cambiare troppo sul lato di aspirazione. Lo scarico meno restrittivo libera potenza riducendo le perdite di potenza dal pistone che deve espellere l'aria. In realtà non aumenta il CFM totale di aria attraverso il motore (non in modo significativo).

Ogni volta che si aumenta effettivamente la quantità di aria che entra nel motore, è necessario regolare il carburante per adattarlo alla nuova quantità di aria (rapporto A / F). Nel tuo caso non credo che sarebbe necessario. Con le moto scommetto che sarebbe facile infilare qualcosa nel tubo di scarico per controllare il rapporto A / F come un sensore a banda larga, quindi magari fallo dopo e controlla per assicurarti che sia entro livelli di sicurezza.

Se "straight pipe" sono qualcos'altro, quindi ignora questa risposta.

No, i tubi diritti sono solo tubi di scarico senza curve. O addirittura con il minor numero di curve possibile.
Penso che la mia risposta si applichi ancora cambiare un tubo dritto con un tubo dritto più grande non cambierà in modo significativo le prestazioni del motore al punto in cui è necessario rimettere a punto il motore.
Ehi, non stavo discutendo. Hai ragione. La cosa più estrema che potrebbe accadere è una tale perdita di contropressione che lo scarico inizia ad aspirare olio attraverso i paraolio e nello scarico, provocando fumo.
@JuannStrauss Eh? come può lo scarico "succhiare" qualcosa? Di quali "paraoli" stai parlando esattamente?
Sto parlando della velocità di scarico e di come influisce sull'erogazione di potenza a bassi e medi regimi.


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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