Va ​​bene "mezzo turno" per avanzare di un centimetro in punti stretti?

Questo di solito è chiamato slittamento della frizione e fintanto che non lo fai per periodi di tempo prolungati non danneggerai la frizione. Farlo per periodi prolungati provocherà l'accumulo di calore, che è molto dannoso per la frizione e per il volano (può formare crepe da calore). Per quanto riguarda la trasmissione, questa è una guida tipica e non danneggerà la trasmissione.

Un'altra domanda è se un cattivo abbinamento dei giri danneggerebbe la trasmissione. So che potrebbe rovinare la frizione, ma la mia preoccupazione principale riguarda la trasmissione?

Assolutamente può e danneggerà la trasmissione, ma non la frizione ... affatto. Ciò influisce sulla trasmissione danneggiando i sincronizzatori e altre parti molli.

Ho un amico che insiste sul fatto che un cattivo cambio danneggerà solo la frizione ...

Anche se non vuoi picchiarlo per questo, in questo caso ha assolutamente torto. Pensala in questo modo: la frizione (che include volano, spingidisco e disco di frizione) è un sottosistema come parte della trasmissione. La trasmissione è un altro sottosistema nella trasmissione. I due sono sottosistemi unici. Sebbene lavorino insieme per completare la trasmissione, proprio come fanno il motore e il differenziale, non si influenzeranno reciprocamente in senso meccanico.

(Nota: ci sono alcune situazioni strane in cui potrebbero mescolarsi, ma questa è un'occasione rara. Anche questo non include nemmeno i sistemi a doppia frizione ... un'altra storia.)

La frizione viene utilizzata per accoppiare la coppia / potenza dal motore alla trasmissione. La trasmissione prende la coppia e la moltiplica attraverso la riduzione del cambio per renderla più fruibile per il veicolo. Quindi trasmette ulteriormente quella coppia / potenza lungo la trasmissione in modo che possa essere utilizzata per motivare il veicolo lungo la strada.

Se la frizione dovesse uscire, non influirà sul funzionamento della trasmissione. La trasmissione può ancora funzionare esattamente come dovrebbe. Il fatto è che non avrebbe il potere di fare la sua cosa. Guardando la trasmissione, la frizione può ancora funzionare bene. È in grado di accoppiare / disaccoppiare la potenza / coppia dal motore alla trasmissione, ma la trasmissione potrebbe non essere in grado di utilizzarla perché è morta (per qualsiasi motivo).

la macchina perdeva il fluido di trasmissione

Per quanto riguarda l'urgenza della scala delle cose di cui preoccuparsi, questo è un 10/10.

mettere in discussione le mie abitudini di cambio

In confronto, questo è un 2/10.

Le trasmissioni possono durare molto a lungo con un cattivo cambio, ma non senza lubrificazione.

OK, guidare la frizione di tanto in tanto va bene, ma ridurrà la durata del disco della frizione e anche la punta delle dita della molla a diaframma. Nessun problema.

Una marcia sbagliata danneggerà il tuo cambio. La molatura degli ingranaggi è un rischio. I denti degli ingranaggi sono duri e, a meno che tu non abbia un veicolo esotico, sono sempre in rete. Dovresti essere preoccupato per i coni sincronizzati. Cambiare è sempre difficile per loro in quanto devono accelerare la massa. Il doppio disinnesto (girare in folle tra un cambio e l'altro con la frizione innestata) può aiutare perché per quanto riguarda il cambio potresti anche cambiare ed è più facile rallentare il carico rotante poiché l'attrito lavora con te. Quando il cambio sincronizzato è "andato", lo farai anche per cambiare marcia (senza i giri).

Devo sottolineare che l'intento del doppio disinnesto è un "buon" abbinamento dei regimi. Dovrebbe essere buono anche per i tuoi passeggeri e praticamente obbligatorio per i veicoli pesanti che prendono una collina. Non l'ho mai sentito chiamare fluido di trasmissione in un manuale "tradizionale" è olio del cambio. Queste scatole ad albero diviso con due frizioni (ala VW / Bentley) dovrebbero far fronte a qualsiasi cosa automaticamente, ma possono essere ingannate nella selezione di una marcia meno ottimale prima di un cambio.

Se si dispone di un cambio per una scatola di trasferimento (carrello elevatore Mitsubishi, Austin Champ) per marcia avanti / retromarcia separata, è possibile rompere un dente se si cambia in movimento.

Allo stesso modo, solo andare al di fuori delle raccomandazioni sulle scatole di trasferimento alto / basso in situazioni di pericolo di vita. Leggi il manuale.