Un errore comune sui turbo a palette variabili (che non sono sicuro che l'1.4 abbia) è in modalità limp a causa dell'overboost. Questo può accadere se un turbo ha avuto una vita facile in città e viene consumato, quindi improvvisamente gli chiedi un po 'di prestazioni in autostrada o simili. Tuttavia, questo normalmente non viene fornito con alcun tipo di fumo, quindi non penso che questo sia il tuo problema.

Nel tuo caso, suona più come una sorta di perdita di spinta, molta piattaforma VW le auto soffrono di giunti usurati su vari pezzi di tubi dell'intercooler (le "nocche" di bloccaggio si consumano per la vibrazione naturale dei tubi e quindi quando la pressione del turbo si accumula, può far saltare uno di questi giunti). Tuttavia, non si risolverà da solo, quindi di nuovo, non credo che questo sia il tuo problema.

L'unica cosa a cui riesco a pensare è che hai una specie di tubo flessibile che si apre combinazione di calore e pressione (cioè quando il motore è caldo) abbastanza da causare una perdita di sovralimentazione, o che qualcosa sta succedendo con la valvola EGR e non consente un flusso d'aria sufficiente (il fumo nero di solito è un segno che anche il tuo motore sta molto diesel e poca aria per mescolarlo, motivo per cui è un sintomo comune di perdite di sovralimentazione).

Probabilmente varrebbe la pena provare a trovare qualcuno nella tua zona con lo strumento di diagnostica VW VAGCOM ( o la versione più recente, VCDS). Ciò ti consentirà di scoprire se l'ECU ha dei codici di errore memorizzati che potrebbero portarti direttamente al problema e consentirà inoltre all'operatore di eseguire varie procedure di risoluzione dei problemi (registrazione dell'output dei sensori, ecc.) Per scoprire cosa sta succedendo. Dai un'occhiata a qualsiasi forum locale VW / Audi / SEAT / Skoda (sono tutte le stesse auto sotto) e troverai spesso qualcuno disposto ad aiutare per il prezzo di un paio di birre, molto più economico che portarlo alla tua VW rivenditore.

Ho una Polo classica 1.4 TDI Avevo lo stesso problema di perdere potenza. L'unità del vuoto del Turbo ha un tubo in acciaio e un tubo del vuoto in gomma si inserisce su di esso. La punta del tubo di gomma si surriscalda o è dura la punta, quindi allento la pressione di sovralimentazione. Ne taglio un pollice e lo sostituisco con un morsetto appropriato, e sembra che il problema sia qualcosa del passato.

Sembra che la valvola di scarico rimanga aperta, quindi tutta la spinta va sprecata. La valvola si chiude quindi in modo intermittente per funzionare normalmente e rimane aperta in modo casuale.