Domanda:
Perché i manuali di servizio specificano un intervallo per la coppia? Ci sono ragioni per stare da una parte o dall'altra?
Matt
2016-09-14 08:41:43 UTC
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Il manuale di assistenza del mio veicolo specifica la coppia per la maggior parte dei dadi e dei bulloni nelle gamme. Ci sono ragioni per trovarsi nella fascia più bassa o più alta della gamma, o una via di mezzo?

Condizioni di guida diverse previste, clima più caldo o più freddo, qualcosa del genere?

Sospetto che risalga a quando la maggior parte delle chiavi dinamometriche meccaniche erano di tipo a raggio o deflettore e l'uso era più un intervallo che un valore esatto.
Tre risposte:
SteveRacer
2016-09-14 09:09:40 UTC
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No, penso che abbia più a che fare con un intervallo previsto, dato il vasto numero di strumenti dinamometrici, la tecnica dell'operatore e la netta mancanza di calibrazione della maggior parte delle chiavi dinamometriche.

(E io sono altrettanto colpevole o più colpevole della maggior parte ... il mio gomito faceva clic di +/- 2 lb-ft. Ora, dopo quattro decenni di strattoni, il mio gomito fa clic solo nel tentativo di uscire letto e cinghia sui miei vari tralicci ...)

A meno che tu non voglia inviare la tua chiave dinamometrica per la calibrazione (e chi lo fa ??) impostarla sulla gamma media di le specifiche del manuale e sii felice! Tieni presente che la maggior parte delle persone non legge nemmeno il manuale, quindi sei già molto avanti in questo sforzo.

Il minimo è il minimo, il massimo è il massimo, ma in verità la maggior parte delle applicazioni automobilistiche lo sono basato su filettature femmina che sono molto più deboli di qualsiasi valore di fissaggio vero. Impostato sul punto medio, coppia, sii felice, va tutto bene.

IN MODIFICA:

Ehi, sono d'accordo con le normali calibrazioni delle chiavi dinamometriche ; per favore, non interpretare male i miei vecchi modi di follia. MA, non è sempre facilmente accessibile e / o conveniente per il ragazzo fai da te di Joe normale, di cui non lo sono.

Ho speso per SnapOn quasi quanto ho per gli alimenti e ti assicuro che il il primo è un valore migliore. Quando rimetti insieme le parti delle sospensioni, devi avere una buona sensazione. Non molto di più. "GoodNtite" funziona qui. Quando si esegue la coppia finale di una testa in alluminio su un motore ad alte prestazioni, potrebbero essere necessari lubrificanti speciali, istruzioni, coppia angolare e molta esperienza. E soprattutto, una chiave dinamometrica di alto livello davvero bella e calibrata.

La conclusione è questa: se ti interessa, starai bene. Le specifiche di coppia sono piuttosto sciatte su qualsiasi cosa tranne Rocket Surgury e bulloni della testa, e questi ultimi vengono forniti con ottime istruzioni e spesso lubrificante per filettature su misura.

Compro alcune cose da Harbor Freight, ma sono imbarazzato ad ammetterlo. Se vuoi davvero lavorare seriamente, investi in una buona chiave dinamometrica Snapon / MAC / Matco (suggerisco un'unità da 1/2 ") e divertiti (con una calibrazione occasionale) per il resto della tua vita.

È interessante notare: dopo aver scelto la tua risposta, ho aperto la mia nuova chiave dinamometrica ed è arrivata con un certificato di calibrazione (+/- 3% dell'80% superiore della gamma.) Il manuale ha anche la formula per le estensioni e osserva che " le barre di prolunga assialmente in linea con l'attacco quadro non causano errori e non necessitano di regolazione. " (A beneficio di alcune altre domande sulle chiavi dinamometriche che ho visto!)
@Matt Quanto del certificato era cinese? Nessuna mancanza di rispetto. La linea di fondo è sempre la stessa: impostare il punto medio, coppia, relax, guida. La "gamma" non è nulla di cui preoccuparsi. Ancora una volta, sei molto più avanti della folla amatoriale media (di nuovo senza mancanza di rispetto) solo guardando e preoccupandoti di una specifica di coppia pubblicata!
Inglese e francese, no cinese, ma sì, made in China :) La data della calibrazione era il 9 marzo 2016. Alla fine ho seguito il tuo consiglio e l'ho impostata su un livello medio. Ho frequentato un corso in negozio al liceo e ho ricostruito un 2 tempi: la chiave dinamometrica risalta maggiormente nella mia memoria di quella classe. Non penserei nemmeno di lavorare su un'auto senza. Lavoro anche sulle biciclette, la coppia è piuttosto importante quando si lavora con la fibra di carbonio!
Matt
2019-09-10 08:27:17 UTC
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A meno che non si allinei per un meccanismo di bloccaggio, coppiglia o coppiglia con un dado a corona, è pratica comune andare a metà campo.

Se si esegue l'allineamento per una coppiglia, prima serrare al limite inferiore e controllare il foro allineamento. Se allineato - bingo. In caso contrario, impostare il limite superiore e ruotare in modo incrementale per non ottenere l'allineamento del foro senza superare il limite superiore.

Se si arriva al limite superiore e non si è ancora allineati i fori, prendere in considerazione l'aggiunta o la rimozione di una rondella o l'utilizzo di una rondella sottile.

Supponendo che si stia applicando la coppia al dado. Se stai applicando una coppia alla testa del bullone, vai al limite superiore poiché una parte della coppia viene assorbita dall'attrito della rotazione del bullone sul foro.

Eric
2016-09-16 22:54:43 UTC
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La coppia è un modo indiretto per misurare la tenuta dei bulloni e non un modo realmente accurato per misurarla. La coppia può variare molto a seconda delle condizioni e della lubrificazione delle filettature. Per applicazioni più precise come l'aerospaziale, specificano l'allungamento dei bulloni. Il modo in cui funziona un bullone si allunga come una molla molto resistente. La forza di serraggio esercitata dal bullone è proporzionale al suo diametro e alla quantità di allungamento.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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