Domanda:
Come posso diagnosticare una graduale perdita di potenza elettrica in una VW Golf Mk5?
James
2013-12-17 20:51:29 UTC
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Sto riscontrando una perdita di alimentazione elettrica al mio Mk5 Golf. Sembra che accada soprattutto quando l'auto non è stata utilizzata per due o tre giorni.

Abbiamo cambiato la batteria qualche mese fa. Più recentemente, c'è stata una perdita di potenza e l'auto non si è avviata. L'avevamo diagnosticato come l'alternatore, che è stato sostituito. Ha funzionato bene per una settimana o giù di lì, ma ora sto riscontrando una perdita di energia elettrica: la macchina suona incerta sull'avviamento, l'orologio viene ripristinato ecc. C'è ancora energia, perché la radio, le luci e l'orologio ecc. funzionano ancora, anche se l'auto non si avvia.

Anche la funzione di blocco remoto funziona solo a metà. Posso bloccare da remoto, ma non riesco a sbloccare da remoto: devo usare la chiave. Il telecomando ha iniziato a mostrare una luce rossa quando viene premuto il pulsante di sblocco.

Presumo che l'alimentazione elettrica si stia perdendo da qualche altra parte. In precedenza avevo verificato che le porte non si chiudessero correttamente o che qualsiasi altra cosa a cui potessi pensare potesse lasciare una luce accesa, ma non c'era nulla che suggerisse che stesse accadendo.

Quindi come potrei iniziare a diagnosticare come l'auto sta perdendo energia elettrica? Sono completamente perplesso.

Se guidi il veicolo regolarmente (tutti i giorni), presumo che non riscontri il problema? O succede ogni giorno quando vai ad avviarlo la mattina?
È meno un problema. Potrebbe sembrare che fatica a girarsi per alcuni secondi, ma alla fine inizia. Altre volte inizierà normalmente. Quindi cerco di avviarlo ogni giorno in questo momento, anche se non vado da nessuna parte.
Una risposta:
Allan Osborne
2013-12-17 22:55:33 UTC
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L'errore che descrivi sembra essere una semplice questione di "esaurimento parassita" della batteria.

Scollegare il terminale di terra della batteria, collegare un amperometro tra il cavo e il polo della batteria. Portare l'amperometro all'esterno del cofano e chiudere il cofano senza intrappolare i cavi dell'amplificatore. Assicurati che tutte le porte siano chiuse, non devono essere bloccate. Dopo circa 10 minuti, controlla la lettura dell'amplificatore.

Dopo circa dieci minuti tutti i moduli andranno in "sleep". La lettura dell'amplificatore dovrebbe ora essere compresa tra circa 0,03 amp e 0,5 amp max. Le porte devono essere chiuse poiché l'apertura delle porte attiva il funzionamento iniziale della pompa del carburante, l'apertura del cofano attiva l'isolamento dei tergicristalli. Entrambi significano che il veicolo non andrà a dormire.

Se l'amperometro mostra una lettura alta, ora devi scollegare sistematicamente i circuiti finché gli amplificatori non si spengono. Un modo è scollegare un fusibile alla volta, controllare l'amperometro. Se ora è caduto, quello è il circuito che sta causando lo scarico. Correggere se necessario. Se gli amplificatori non cadono, sostituire il fusibile e quindi scollegare il fusibile successivo. Ripeti la procedura per trovare lo scarico. Se non si dispone di accessori standard, come gli amplificatori, la routine di disconnessione dovrebbe iniziare con questi.

Infine, anche se una batteria o un alternatore sostitutivo sono nuovi, esiste una possibilità esterna che possano essere difettosi e questo va tenuto presente.

È anche possibile testare la corrente direttamente sui fusibili a lama, senza scollegare la batteria. Hanno terminali di sondaggio sulla parte superiore. Ciò potrebbe aiutarti a trovare più velocemente il circuito problematico. È dimostrato in questo video dalla rivista Motor Age: http://www.youtube.com/watch?v=P-wxG6U5TuY
Grazie per la tua risposta, Allan. È probabile che ciò causi anche un problema con la mia chiusura centralizzata? Ho dimenticato di dire che il problema della chiusura centralizzata si è verificato solo pochi giorni dopo la sostituzione dell'alternatore (ma non era un problema prima di allora, anche quando l'auto non si avviava). Ho visto molti motivi relativi alla chiusura centralizzata per vedere la luce rossa del telecomando lampeggiare, quindi non sono sicuro se sia correlato a quello che chiamate `` scarico parassita '' o se c'è un problema casuale con la chiusura centralizzata (che sarebbe solo il mio fortuna!).
@James ... Non so della tua auto in particolare, ma mi chiedo se quando hai sostituito la batteria / alternatore se si è ripristinato l'impostazione da quello che è ora. Chiedendosi se il modo in cui l'avevi potrebbe essere una preferenza dell'utente ed è stato ripristinato lo standard. Qualcosa su cui controllare il manuale del proprietario. E se non altro, qualcosa da eliminare controllando se si tratta di una realtà.
Bel video. Misurare attraverso il fusibile per una caduta di volt quando si cerca una corrente da 1 a 2 ampere non è comunque buono come un amperometro in serie.
Puoi avere uno scarico sulla chiusura centralizzata proprio come qualsiasi altro circuito. Il successivo MK IV ha una configurazione della porta sigillata. Questo perché il corpo della porta viene utilizzato come parte della configurazione del sensore di pressione per gli impatti laterali. Arrivare alle serrature significherà una nuova pelle della porta e ridipingere.
Le operazioni del telecomando sono impostate da un codice, ogni op è un numero. La somma dei numeri di operazione si somma al codice. Il codice è KAM e non sarebbe influenzato dalla sostituzione della batteria o dell'alternatore.
Ci avevo pensato, Paulster2, ma il fatto che il blocco remoto abbia smesso di funzionare (si scopre che è l'intero blocco remoto che non funziona, non solo sbloccare, e ho lasciato la mia macchina aperta dopo averla bloccata !) un paio di giorni dopo la sostituzione dell'alternatore mi fa pensare che avrebbe dovuto resettarsi contemporaneamente. Detto questo, sembra troppo una coincidenza per essere qualcos'altro. La cosa più importante per me al momento è sistemare questo scarico - posso almeno ancora chiudere a chiave la macchina, quindi ce l'ho con me.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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