Domanda:
Cosa controllare quando si acquista un motore usato e / o importato
NoCarrier
2011-03-16 07:21:55 UTC
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Sto progettando di eseguire un cambio motore su un telaio Z32 (1990-1996) 300zx twin turbo. I motori giapponesi a basso chilometraggio sono abbondanti e costano un po 'meno dei motori forniti dalle auto statunitensi. Le specifiche ei codici del motore sembrano identici e ho verificato che si inseriscano correttamente e funzionino con il cablaggio statunitense esistente. Ci sono altre precauzioni o avvertenze che dovrei considerare prima di acquistare uno di questi?

Quattro risposte:
#1
+6
tgrosinger
2011-03-16 08:51:17 UTC
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Se riesci a metterci le mani sopra assicurati di fare un test di compressione su di esso. Se la compressione è cattiva, dovrai fondamentalmente fare una ricostruzione che costerà un po 'di più di quanto immagino tu voglia spendere. Controlla le condizioni della cinghia di distribuzione, un buon modo per vedere se il motore è stato curato. È tutto ciò a cui riesco a pensare in questo momento, ma ovviamente c'è di più.

Inoltre, l'acquisto da una fonte attendibile è enorme. Alcuni dei negozi più noti e ben verificati mettono garanzie sui loro motori e sono meglio informati per fornire buoni motori.
+1 per la fonte attendibile, soprattutto se il motore viene spedito a grandi distanze.
#2
+4
rmalouf
2011-03-16 20:01:30 UTC
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Assicurati di ricontrollare le leggi del tuo stato prima di acquistare motori importati. So che in California hai praticamente zero possibilità di avere un motore giapponese imbrattato, anche se le specifiche sembrano le stesse della versione americana.

#3
+4
Sean Reifschneider
2011-03-29 11:32:43 UTC
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L'ho fatto solo una volta, ma ho avuto una fortuna incredibile. Nel mio caso, era una Subaru GL-10 dell'86, anch'essa turbo. Sono sicuro che alcuni si applicheranno e altri no ...

Controlla le garanzie del sorgente, alcuni diranno che sono testati sulla compressione e quali erano le diverse letture, alcuni offriranno garanzie, ecc. Il motore che ho ricevuto era in ottime condizioni e non ho avuto assolutamente problemi per diversi anni fino a quando non ho venduto l'auto in seguito. La storia, come mi è stato detto, è che le emissioni in Giappone sono estremamente rigide e fondamentalmente richiedono un nuovo motore per superare le emissioni dopo, diciamo, 40K miglia. Non so se sia vero, ma questa è la storia che ho sentito sul motivo per cui puoi ottenere buoni motori a basso chilometraggio dal Giappone.

Conosci le tue responsabilità quando ricevi il motore. Se lo stanno spedendo, si presenteranno a casa tua con un motore in una cassa e ti chiederanno di scaricarlo? Puoi ritirarlo allo scalo merci della compagnia di navigazione dove hanno un carrello elevatore? In quale veicolo lo metti? Come farai a tirarlo fuori una volta arrivato a casa?

Il mio motore è arrivato con i tubi tagliati e poi nastrati. Sembrava un lavoro di rimozione davvero veloce. Aveva tutti i sensori, il sistema di induzione completo, il turbo e le testate, persino le cinghie, la coppa dell'olio, ecc ... Il mio non veniva con la trasmissione.

Ho rimosso tutti i sensori inclusi e aspirazione / scarico e ho usato quello che era originariamente sul mio motore. In questo modo sapevo che erano compatibili al 100% con il mio computer.

Allo stesso tempo, ho sostituito tutte le guarnizioni relative alle parti che stavo sostituendo e ho applicato nuovi tubi. Ho anche sostituito la frizione.

Ero estremamente soddisfatto del motore.

In confronto, circa un decennio dopo ho fatto un motore sostitutivo per la mia VW Vanagon, e non c'erano davvero motori dal Giappone disponibili per questo ... ho invece trovato un ragazzo che era molto rispettato nella comunità VW e ho acquistato un motore ricostruito da lui e gli ha spedito il mio vecchio motore dopo lo scambio (per ricostruirlo per qualcun altro). Questo ragazzo conosceva molto bene il motore e il costo era all'incirca lo stesso del motore usato dal Giappone. Il motore era praticamente nuovo di zecca a quel punto, ma d'altra parte non aveva un turbo di scorta e tutti i tipi di sensori, quindi ... :-)

Se fossi nella tua situazione , Probabilmente starei cercando di far ricostruire il motore a qualcuno, perché poi ha l'opportunità di fare alcune modifiche per aumentare la potenza. Il VG30DETT è generalmente considerato buono per circa 400 CV prima di dover iniziare a modificare il motore stesso, quindi questa è probabilmente una buona scusa per inserire alcune di quelle parti rinforzate. Ma questo farà aumentare il prezzo (abbastanza molto, il cielo è il limite) ...

#4
+3
Zencyl
2011-03-16 09:39:13 UTC
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Sono d'accordo con ursa, se riesci a mettere le mani sul motore prima dell'acquisto, staccerei la spina e vedrei come appaiono. Immergi l'olio nell'astina e guarda come appare l'olio, se c'è molta melma, trucioli o altro. Le condizioni generali del motore ti diranno molto su come è stato mantenuto. Ma il test di compressione è la cosa migliore da fare se puoi, questo ti dirà molto.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 2.0 con cui è distribuito.
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