Bank 1 sul tuo motore 3800 serie II sarebbe l'insieme di cilindri più vicino al paraurti anteriore del veicolo (cilindri 1, 3, 5). Bank 2 (cilindri 2, 4, 6) sarebbe contro il firewall.

The Leak ... Qualsiasi ricerca di perdite di vuoto non dovrebbe iniziare senza avere un vuoto pulito- diagramma del tubo flessibile in mano. Dovrebbe essercene uno su un cartello all'interno del vano motore (possibilmente nell'area di montaggio del radiatore o nella parte inferiore del cofano). Ecco come appare.

Se il veicolo NON dispone di un compressore, il sistema di aspirazione dovrebbe essere simile a questo:

Se il veicolo era dotato di un super caricatore, quindi dovrebbe assomigliare al seguente:

Usa questa mappa per tracciare ogni linea del vuoto. Anche se non riesci a vedere il centro commerciale, dovresti essere in grado di sentirli dall'inizio alla fine per assicurarti che siano collegati a ciascuna estremità e non sentirti logoro, fragile o danneggiato in alcun modo. Quando le linee del vuoto diventano "vecchie" puoi girarle tra le mani e si spezzeranno. Potresti anche piegarli / attorcigliarli e mostreranno crepe e segni di secchezza. Ciò significa che è ora di sostituirli. Ricorda che molte piccole perdite avranno lo stesso effetto di una grande perdita.

Il trucco del sigaro funziona effettivamente poiché un sigaro ha un fumo molto denso. Anche un estintore funzionerebbe, ma potrebbe diventare piuttosto disordinato se lo sbagli. È inoltre possibile controllare aree diverse con una pompa a vuoto e pizzicare le aree per testare sezioni alla volta. Ma questo potrebbe anche diventare un po 'complicato se non hai familiarità con il sistema e non sai cosa dovresti pizzicare a che ora. In ogni caso, tutti i metodi "rapidi" dichiarati sono tutti molto "hacker" e nulla da considerare come "buona pratica" ..

La perdita di vuoto è uno di quei problemi che nessun meccanico ama diagnosticare. Di solito si diagnostica in 10 secondi o si trasforma in una vera emicrania. Sono sicuro che la maggior parte dei meccanici dovrebbe essere d'accordo con me sul fatto che per diagnosticare correttamente un problema come questo deve essere fatto correttamente e senza scorciatoie.

Ho sempre affrontato problemi come questi con un tester del fumo. Ne ho 3 personalmente. Anche se la perdita è evidente, continuerò a fumare il sistema di aspirazione prima e dopo la riparazione per assicurarmi che non ci siano altre perdite evidenti. Ciò garantirà che i veicoli non tornino con lo stesso problema & la stessa causa. Se il veicolo dovesse tornare senza perdite, è ora di esaminare le valvole di ritegno unidirezionali e le valvole di commutazione che causerebbero perdite interne nel sistema. Ma questa è tutta un'altra storia.

Quindi, controlla accuratamente i tubi e se tutto va bene. Allora è il momento di portarlo in un negozio rispettabile.

Spero che questo aiuti.

Sono d'accordo con la valutazione di Gary sulle guarnizioni del collettore. L'Olds 3800 è un motore "cavallo di battaglia" come il 3.3, solo che non si vede molto del 3.3 sullo scaffale o nel negozio. Poiché si tratta di un vecchio pezzo di ferro, è ovvio che potrebbe essere necessario sostituire le guarnizioni. Se hai un orecchio sintonizzato puoi sentire una perdita o almeno sentire la posizione approssimativa di una e sì, puoi usare il metodo del fumo ma alla fine so che la maggior parte dei negozi utilizzerà la soluzione di carboidrati per una diagnosi, se non fare una diagnosi rapida e precisa e far risparmiare loro tempo e VOI soldi! Come ha sottolineato Cinelli, il controllo tubo per tubo richiede molto tempo e si corre il rischio di danneggiare i già fragili tubi di plastica del vuoto utilizzati da quei modelli, è anche difficile dire dove sta andando il fumo quando il motore è in funzione e / o la ventola si spegne mentre lo fai. Se dovessi spruzzare su un motore freddo e solo in brevi raffiche attorno alle superfici della guarnizione, cioè il corpo farfallato all'aspirazione, l'aspirazione al motore, la linea del servofreno e le connessioni, e il tubo finisce per tutto il tempo in attesa che i giri del motore si alterino passo, penso che in breve tempo troverai qualsiasi perdita sospetta o la escluderai come un problema permettendoti di passare ad altre cause. Una lattina da $ 5 di Carb cleaner costa meno di $ 80- $ 150 l'ora, fattura. Spero che questo sia stato d'aiuto e buona fortuna.

se hai un problema di inattività e di stallo con un 3800 serie 2, non scherzare con esso. sostituire le guarnizioni del collettore di aspirazione superiore e inferiore e il plenum del collettore di aspirazione in plastica superiore stesso. e cancellalo dalla tua lista. quel problema ti farà impazzire. possono fuoriuscire internamente e sfidare tutta la diagnostica. il collettore di aspirazione inferiore può perdere vuoto tirando dall'area di valle del sollevatore, sotto il collettore, dal motore internamente. IMPOSSIBILE da trovare con fumo, spray, ecc. Basta cambiarlo. le guarnizioni sono generalmente di poltiglia.