La differenza tra un misuratore "vero valore efficace" e un semplice misuratore CA di varietà da giardino è la capacità di misurare con precisione la tensione di forme d'onda non sinusoidali, ad esempio un'onda quadra. I misuratori "normali" tendono a riportare sotto i valori dei segnali non sinusoidali, quindi potresti vedere letture inferiori al previsto. Ciò potrebbe portare a problemi di diagnosi errata, suppongo.

Per rispondere veramente alla domanda sarebbe utile sapere dove secondo GM sarebbe stato utilizzato un vero misuratore RMS. Immagino sui sensori del motore o della ruota, ma non ho alcuna esperienza con i veicoli GM: tutti i miei SAAB erano pre-GM.

Suppongo che potrebbe anche essere che il GM vede la necessità di tecnici per essere in grado di effettuare letture accurate non sinusoidali in futuro - forse per auto elettriche, oa causa di nuovi sensori - e quindi stanno cercando di innescare la pipeline incoraggiando i tecnici ad acquistare gli strumenti che GM si aspetta che i tecnici avranno bisogno nel futuro.

Fluke ha una pagina sul proprio sito Web che spiega il vero RMS.

Si tratta di misurare le forme d'onda "dispari": sensori di ruota, sensori di manovella sensori di posizione della camma che sono di forma quadrata oa dente di sega, rms significa "radice quadrata media" che è quadrato di tutti i valori individuali, quindi prendi la media di quei quadrati , quindi, infine, prendi la radice quadrata per ottenere il valore finale.