I tradizionali motori a combustione possono funzionare con numerosi combustibili e i gas funzionano molto bene. L'idrogeno viene testato da numerosi produttori su motori abbastanza tradizionali. I motori sono generalmente "costruiti", tuttavia - valvole / steli / molle più duri, bielle maggiorate, pistoni, manicotti di alesaggio ecc. Ovviamente anche il sistema di iniezione è diverso (credo che usino un miscelatore di gas, o altri usano sistemi DISI adattati). Ti ritroverai con emissioni inferiori, temperature di combustione più basse e potenze maggiori.

Ora come immagazzinare un elemento energetico come l'idrogeno ... questa è la domanda da 150 miliardi di dollari. Gli atomi passano direttamente attraverso la maggior parte dei contenitori di stoccaggio che abbiamo attualmente, che non sono super raffreddati con azoto liquido.

https://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_internal_combustion_engine_vehicle

Modifica: anche Mythbusters una volta lo ha testato su un chev (credo?) v8 completamente standard, spruzzando idrogeno direttamente nel carburatore. Sono quasi esplosi da soli, ma l'auto ha funzionato.

Come otterresti, immagazzineresti e forniresti l'idrogeno a un motore? Penso che la BMW e poche altre case automobilistiche abbiano testato l'idrogeno come carburante alternativo a metà degli anni 2000 e hanno ucciso il progetto perché l'infrastruttura per supportare un veicolo a idrogeno non esiste in scala.

Qualche tempo fa stavo guardando acquisto di un'auto a metano. All'epoca la gente mi diceva che sarebbe stato troppo costoso riadattare un veicolo, ma puoi trovare auto a metano alle aste comunali e Honda ha realizzato un metano civico. Inoltre, è probabile che tu possa trovare almeno una stazione di metano in una città di medie dimensioni.

Non sono sicuro che un'auto a metano possa essere convertita in idrogeno, ma hanno un serbatoio ad alta pressione e sono sintonizzate per bruciare un carburante che è più simile all'idrogeno che alla benzina (immagino, non sono un chimico o un ingegnere)