A quanto mi risulta, l'attuale tecnologia di produzione non è più necessaria, sulle nuove auto, ora potrebbero esserci differenze nei motori delle motociclette in quanto non ho familiarità con quelli. Detto questo, chiediamo al cliente di tornare tra 500-1000 miglia per un cambio dell'olio gratuito sui motori che costruiamo e installiamo. Lo facciamo per un paio di motivi, cambiamo l'olio ottenendo uno qualsiasi dei contaminanti che potrebbero essere stati il ​​risultato della ricostruzione e del rodaggio, ci permette anche di ricontrollare il nostro lavoro e fare aggiustamenti di precisione.

Ecco un estratto correlato da un popolare articolo di meccanica

Il rituale di entrare in un'auto nuova fa parte del corpo di conoscenze a cui ci riferiamo come saggezza convenzionale. Non è necessariamente saggio e la tecnologia per costruire un'automobile moderna si è evoluta al punto che molta "saggezza" è obsoleta. Poche auto specificano più una procedura di rodaggio, semplicemente avvertendoti di evitare accelerazioni estreme o un minimo prolungato per i primi mille miglia circa, e c'è poco in termini di servizio extra davanti.

Engine Cylinder Walls

Le fasce elastiche non fanno affidamento sulla tensione della molla per la tenuta contro gli alesaggi del cilindro. Invece, i gas di combustione si fanno strada tra gli anelli e il pistone e spingono gli anelli verso l'esterno. Durante i primi minuti di funzionamento del motore, è importante che l'acceleratore sia aperto abbastanza lontano a regimi inferiori per fornire questa alta pressione. In caso contrario, gli anelli non bruceranno correttamente le pareti del cilindro e il motore avrà volumi elevati di blow-by, il che significa un consumo eccessivo di olio e una durata del motore ridotta. Se hai mai visto i fantini delle auto che guidano nuove auto dalla fine della linea di produzione nel lotto di stoccaggio, o i conducenti del trasportatore che sfrecciano su e giù per le rampe del trasportatore di auto, ti renderai conto che questo passo importantissimo ha stato eseguito per te molte volte. Se stai installando un nuovo motore, basta dargli qualche secondo di accelerazione a tutta apertura con una marcia alta. Per i primi mille miglia, evitare velocità costanti e impostazioni dell'acceleratore. Se fai il pendolare nel normale traffico stop and go, starai bene. Sconsiglio i soggiorni in crociera in tutto il Nebraska.

Cuscinetti

L'ammonizione di mantenere bassi i regimi del motore per un periodo di rodaggio prolungato deriva dai giorni in cui le tolleranze di fabbricazione di cuscinetti e albero motore erano molto meno rigoroso e l'olio lubrificante non era altrettanto buono. Mentre i motori moderni sono assemblati più o meno con le stesse distanze di progettazione, le tolleranze sono molto più strette, il che significa che la variabilità è minore, riducendo notevolmente la possibilità di un punto stretto. Rigenerare un motore nuovo è generalmente una cattiva idea, ma non c'è motivo per cui non dovresti guidare normalmente. Tuttavia, eviterei i test alla massima velocità, le gare di resistenza o il traino di rimorchi pesanti per le prime 1000 miglia.

Olio

Di solito cambio l'olio in un nuovo motore dopo circa 20 miglia, e di nuovo a 1000 o giù di lì. Quell'olio di 20 miglia, penseresti, assomiglierebbe praticamente all'olio fresco appena uscito dalla bottiglia. Sbagliato. Di solito sembra più una vernice a scaglie di metallo, iridescente con minuscole particelle di metallo consumate dalle superfici di sfregamento all'interno dei nuovi motori. Dopo alcune ore di funzionamento, questo fenomeno del tutto normale rallenta poiché gli anelli, l'albero a camme, i sollevatori e i cuscinetti bruciano le rispettive superfici di accoppiamento.

Ulteriori informazioni: New Car Care - How prendersi cura di una nuova auto: meccanica popolare

Questo è in realtà lo stesso per qualsiasi motore nuovo, mentre il suo assestamento ad alti regimi può danneggiare i motori. Per quelle prime migliaia di miglia, piccole differenze nelle tolleranze tra i componenti possono essere leggermente consumate.

Questo è più un problema con motori altamente sintonizzati o lavorati a macchina, ma nessun motore dovrebbe essere fatto funzionare al massimo fino a quando non viene indossato.

Certo, alcune auto hanno i loro motori assestati prima che tu arrivi loro, e alcuni hanno tolleranze abbastanza ampie e una sintonizzazione abbastanza bassa che dovrebbero andare bene.

Gli anelli devono essere inseriti. Si desidera variare il carico per consentire agli anelli e ai fori di usurarsi l'uno nell'altro. Quando si applica l'acceleratore, la pressione di combustione "gonfierà" gli anelli di compressione in modo che premano contro il foro e si usurano l'uno nell'altro. Si lascia andare in modo da non riscaldare troppo le cose. Troppa accelerazione e calore possono intaccare la canna e non otterrai mai una buona tenuta. Questo è più un affare sulle bici più vecchie, ma a quanto pare il produttore della tua bici pensa che valga anche per la tua bici.

Quando rompo il motore su una bici più vecchia lo prendo per viaggi su terreni ondulati in modo da poter variare molto l'acceleratore mentre salgo e scendo le colline. Altrimenti è necessario variare la velocità per variare il carico sul motore.

Hai visto questo video? Spiega anche perché dovresti entrare in una motocicletta. https://www.youtube.com/watch?v=u74jYkItdD8