Di recente ho ricostruito completamente il mio motore, meno il blocco e i pistoni. Tutte le guarnizioni sono state sostituite, le valvole lappate, i giochi delle valvole regolati ecc. L'ho fatto perché avevo un problema di surriscaldamento e un guasto alla guarnizione della testa. Ho eseguito prove di righello e spessimetro per assicurarmi che il precedente surriscaldamento e il guasto della guarnizione della testata non causassero la deformazione della testata.
Quando ho rimesso a posto il liquido di raffreddamento, ho usato uno di questi imbuti anti-fuoriuscita per essere sicuro il sistema è completamente ruttato facendo funzionare il motore con l'imbuto acceso, che compenserebbe con il refrigerante eventuali bolle che vengono eruttate. Credo davvero di aver spremuto ogni piccola bolla, anche perché ho acceso il riscaldamento per assicurarmi che il nucleo del riscaldatore facesse il suo flusso. Ho anche riempito il serbatoio di troppo pieno fino a circa la metà dove si trova la tacca FULL.
Quello che ho notato quando l'ho guidato per la prima volta per più di poche miglia è che c'era uno schizzi di liquido di raffreddamento intorno al serbatoio di troppo pieno, quando ho sollevato il cofano. Ho pensato che l'intera ricostruzione fosse stata vana e il surriscaldamento fosse tornato anche se il camion non si surriscaldava in quel momento (ma pensavo che lo splatter fosse un'indicazione che stava per farlo). Tuttavia, ho guidato per altre 3 ore sia in città che in autostrada e non c'erano più schizzi o surriscaldamento. In effetti, il raffreddamento ha funzionato così bene che anche dopo 3 ore il tappo del radiatore non era troppo caldo per essere rimosso e il livello del liquido di raffreddamento era corretto.
La domanda sul perché c'erano degli schizzi iniziali rimaneva ancora. Ecco come ho tentato di razionalizzarlo:
In condizioni normali di espansione termica, il liquido di raffreddamento, che era freddo quando veniva riempito al 100% nel serbatoio, si è riversato nel serbatoio di troppo pieno. Ma il serbatoio di troppo pieno conteneva anche del liquido di raffreddamento, che ho inserito quando ho riempito il sistema, quindi non c'era abbastanza spazio per assorbire la parte espansa e ha schizzato l'eccesso attraverso la valvola di eccesso. Una volta che la quantità di refrigerante sia nel sistema corretta che nel troppopieno si autoregolava schizzando l'eccesso, non c'erano più schizzi poiché ora c'era spazio per assorbire il trabocco della dilatazione termica nel serbatoio.
DOMANDE:
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Quanto sopra è una spiegazione sostenibile?
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Non si dovrebbe mettere il refrigerante nel serbatoio di troppo pieno quando si riempie il sistema con refrigerante freddo per lasciare spazio sufficiente per l'espansione termica?
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In generale, in condizioni di motore sane, quanto refrigerante deve essere sostituito tra il sistema di raffreddamento corretto e il serbatoio di troppo pieno? È lecito aspettarsi che il serbatoio di troppo pieno si riempia con il trabocco dell'espansione termica quando il motore è caldo (non surriscaldato) e che poi venga aspirato a secco (o evaporato) nel radiatore quando il motore si raffredda? >
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Sono anche un appassionato idraulico fai-da-te. Nel caso in cui tu sia troppo o almeno abbastanza familiare, il serbatoio di troppo pieno del refrigerante in un veicolo svolge la stessa funzione di un vaso di espansione per i sistemi di riscaldamento dell'acqua, ovvero assorbire il volume del liquido che si espande condizioni riscaldate? Dato che non metti acqua in un vaso di espansione quando lo installi, per lo stesso motivo non dovresti mettere il refrigerante nel tuo serbatoio di troppo pieno?