il tuo problema è troppo difficile da capire sulle informazioni fornite, tuttavia non preoccuparti. Il mio consiglio per la soluzione più economica è di rimuovere il tubo di aspirazione al corpo farfallato e annegare la farfalla del corpo farfallato e l'aspirazione con un detergente per carburatore fino a quando non sembra brillante (indossare occhiali di sicurezza, questa roba punge gli occhi), quindi montare i vecchi tappi attendere una decina di minuti quindi avviare il motore a tutto gas finché non si hanno segni di vita (come se avessi allagato un vecchio motore a carboni attivi). Quindi rimuovere e sostituire le vecchie spine con quelle nuove ed eseguire un controllo approfondito su tutti i cavi di accensione, la resistenza massima sui cavi è 4K OHMS per piede, (richiede un multimetro, costa circa 20 dollari) se la lettura della resistenza è superiore a questa per qualsiasi cavo, sostituire tutti i cavi e riavviare il motore. Se ciò non riesce a migliorare le prestazioni, potresti avere un problema del tipo di guarnizione di compressione / testa. Sfortunatamente ciò richiede più lavoro, ma i tuoi sforzi con il pulitore per carboidrati, i tappi e i cavi saranno comunque buoni quando il problema di compressione sarà risolto e non spenderai alcun extra. Fondamentalmente se un motore ha scintilla (ordine di accensione corretto e temporizzato), compressione (@ 180 psi per cilindro in media) e carburante (usa 98 ottani ove possibile) funzionerà bene, come pubblicizzato. La mia sensazione sul tuo posto è che i tuoi cavi di accensione siano difettosi, quindi ancora una volta, controlla la resistenza e altro ancora, esegui un'ispezione fisica / controllo dell'integrità del loro isolamento esterno.

Cheers Hutch

Minimo irregolare: mancanza di aria costante e / o alimentazione di carburante o scintille irregolari / deboli. I sensori IAC sono i primi a cui darei la colpa, dal momento che controlla il minimo: controlla che funzioni togliendolo dal supporto di supporto, lascialo collegato e fatti aiutare da qualcuno a girare la chiave (non a manovella). La punta del sensore dovrebbe spostarsi per riposizionarsi. Rimettilo a posto se lo ha fatto, cambia se non lo ha fatto. Controllare il tubo di aspirazione in cui viene montato l'IAC, assicurarsi che non ci sia sporcizia dove si trova l'attuatore IAC. Controllare le scintille, dovrebbero essere marrone scuro "bianco-ish", se sono carbonizzate significa troppo gas. In ogni caso, mettere scintille nuove o pulite. Prova a girare senza il filtro dell'aria collegato, che esclude la parte respiratoria :)

Nada? Allora vai oltre: gli iniettori possono essere sporchi. In alcuni motori puoi scollegarli senza troppi problemi, vedere se con il motore acceso puoi scollegarli selettivamente uno per uno, quindi ricollegarli, come controllare una candela difettosa. Gli iniettori funzionano con bassa corrente, non ti fulmineranno facendo questo. :)