elenco di cose da controllare e alcune domande
- la valvola IAC potrebbe dare le letture corrette ma è rigida o inceppata?
- succede qualcosa di simile quando fuori fa caldo come d'estate?
- quando si preme l'acceleratore l'auto inciampa a causa dell'improvviso sbalzo d'aria e degli iniettori che sparano per compensare poi improvvisamente niente aria e uno scenario troppo ricco. ma dovrebbe riprendersi rapidamente dopo e non vacillare.
- puoi fare una foto di tutte le candele allineate dalla parte anteriore del motore a quella posteriore? È così che possiamo vedere se sono neri lucidi, bagnati, neri opachi, bianchi o un mix di questi. Nero lucido che vogliamo evitare in quanto significa bruciare olio, nero umido di solito significa bruciare molto olio, bianco Non sospetto dato che hai una perdita del collettore, il nero opaco sarebbe il sensore di ossigeno che rileva una condizione di magro a causa della perdita del collettore introdurre aria pulita e ingannarla. Questo dirà al computer di funzionare più ricco.
- quanto spesso hai bisogno di aggiungere un litro di olio?
- ti stai riscaldando e corri per un po ', quindi riavvii subito come in secondi o meno di tempo libero? o è più come prendere un caffè e tornare indietro?
- puoi leggere un ohm dal tuo sensore di ossigeno? questo ci dirà se vede uno stato magro o ricco. in particolare quando il motore inciampa dopo l'avviamento.
L'improvviso abbassamento basso dopo l'avvio potrebbe essere un altro motivo per sospettare la perdita di gas di scarico. una volta che l'auto si avvia avrà regimi più alti. Questo crea più flusso di scarico. Una volta che inizia a scendere al minimo, il flusso di scarico creerà un aspirapolvere che attira aria pulita. Questo fa scattare il computer per arricchirsi facendo inciampare il motore per un po '. Finora questo è ciò che sembra.
Ebbene, la velocità di costruzione costante può creare una pressione interna sul collettore che spingerebbe fuori i gas di scarico anziché aspirare aria pulita. Ciò darebbe al sensore di ossigeno una lettura corretta. Ciò indurrebbe il computer a fornire la giusta quantità di carburante per ottenere una stechiometria bilanciata.
Una volta che il gas è stato lasciato al minimo, i gas di scarico che stavano uscendo ad alta velocità improvvisamente non vengono più spinti , puoi pensare a come sciacqua uno sciacquone, questo crea un vuoto che attira aria pulita nel collettore. questo inganna il sensore di ossigeno facendogli credere che sei magra dicendo al computer che questo fa sì che il computer aumenti la carica di carburante. Ciò causa un recupero extra lungo dopo aver improvvisamente scaricato il gas.
Puoi vederlo da solo con una macchina del fumo. Soffiare il fumo sulla perdita e aumentare costantemente i giri al minuto e dovresti vedere il fumo allontanarsi dalla perdita. Allontanarsi improvvisamente dovrebbe spingere il fumo indietro verso la perdita.
sembra che le 2 candele di sinistra fossero quelle nuove. circa quante miglia fa? quello in mezzo a destra è opaco e un po 'fuligginoso che può essere ricco ma non brucia olio. Quella più a destra è l'olio che brucia.
ogni volta che guardi le candele, vuoi davvero che risultino tutte marroni. Ciò significa che c'è un po 'di carbonio lì e un po' di magrezza, ma si trova proprio sul bordo di entrambi.
La regola generale è:
- white = magra
- nero opaco = ricco
- nero lucido = olio che brucia
- marrone = felice ed equilibrato
Il suono di risucchio che senti vicino al corpo farfallato è probabilmente l'aria che cerca di aggirare una valvola a farfalla chiusa o appena aperta. Il corpo farfallato si trova prima o dopo il sensore del flusso d'aria di massa? Se è prima, una perdita non dovrebbe avere importanza, ma se è dopo una perdita può causare una condizione di magra. se vuoi controllare che non ci siano perdite, prendi una torcia ma non accenderla, apri la valvola e puntala vicino a cose e vedi se gli RPM aumentano. STAI MOLTO attenti questo può causare incendi ed esplosioni usa il buon senso o ti dispiacerà anche indossare una protezione e avere un estintore pronto. Questo ha il potenziale di prendere fuoco la tua auto!
il sensore O2 dovrebbe leggere ovunque tra .9 e .1 volt. sei sicuro che il tuo voltmetro funzioni correttamente? Se non è collegato a terra, leggerà 0 dicendo al motore che sei permanentemente troppo magro, quindi diventerà pieno. Se messo a terra, non funzionerà ancora perché hanno bisogno di molto calore per produrre tensione. ecco ulteriori informazioni sui sensori O2. La parte che ti interesserà di più è.
Come funziona
Il sensore O2 funziona come un generatore in miniatura e produce il suo proprio voltaggio quando fa caldo. All'interno del coperchio ventilato all'estremità del sensore che si avvita nel collettore di scarico c'è una lampadina in zirconio ceramico. Il bulbo è rivestito all'esterno con uno strato poroso di platino. All'interno del bulbo ci sono due strisce di platino che fungono da elettrodi o contatti.
L'esterno del bulbo è esposto ai gas caldi nello scarico mentre l'interno del bulbo è ventilato internamente attraverso il corpo del sensore per l'atmosfera esterna. I sensori di ossigeno più vecchi hanno in realtà un piccolo foro nella scocca in modo che l'aria possa entrare nel sensore, ma i sensori O2 di stile più recente "respirano" attraverso i loro connettori a filo e non hanno fori di ventilazione. È difficile da credere, ma la piccola quantità di spazio
tra l'isolamento e il filo lascia spazio sufficiente per consentire all'aria di penetrare nel sensore (per questo motivo, il grasso non dovrebbe mai essere utilizzato sui connettori del sensore O2 perché può bloccare il flusso d'aria). Lo sfiato del sensore attraverso i fili anziché con un foro nel corpo riduce il rischio di contaminazione da sporco o acqua che potrebbe sporcare il sensore dall'interno e causarne il guasto. La differenza nei livelli di ossigeno tra lo scarico e l'aria esterna all'interno del sensore fa fluire la tensione attraverso il bulbo ceramico. Maggiore è la differenza, maggiore è la lettura della tensione.
Un sensore di ossigeno genera in genere fino a circa 0,9 volt quando la miscela di carburante è ricca e c'è poco ossigeno incombusto nello scarico. Quando la miscela è magra, la tensione di uscita del sensore scenderà a circa 0,1 volt. Quando la miscela aria / carburante è bilanciata o al punto di equilibrio di circa 14,7 a 1, il sensore leggerà circa 0,45 volt.
Quando il computer riceve un segnale ricco (alta tensione) dal sensore O2, appoggia la miscela di carburante per ridurre la lettura del sensore. Quando la lettura del sensore O2 diventa magra (bassa tensione), il computer si inverte di nuovo facendo diventare ricca la miscela di carburante. Questo costante ribaltamento avanti e indietro della miscela di carburante si verifica con velocità diverse a seconda del sistema di alimentazione. La velocità di transizione è più lenta sui motori con carburatori a feedback, in genere una volta al secondo a 2500 giri / min. I motori con iniezione nel corpo farfallato sono leggermente più veloci (da 2 a 3 volte al secondo a 2500 giri / min), mentre i motori con iniezione multiporta sono i più veloci (da 5 a 7 volte al secondo a 2500 giri / min).
Il sensore di ossigeno deve essere caldo (circa 600 gradi o più) prima che inizi a generare un segnale di tensione, quindi molti sensori di ossigeno hanno un piccolo elemento riscaldante all'interno per aiutarli a raggiungere la temperatura di esercizio più rapidamente. L'elemento riscaldante può anche impedire al sensore di
raffreddandosi troppo durante un periodo di inattività prolungato, il che farebbe tornare il sistema a circuito aperto.
I sensori O2 riscaldati vengono utilizzati principalmente nei veicoli più recenti e in genere hanno 3 o 4 fili. I vecchi sensori O2 a filo singolo non hanno riscaldatori. Quando si sostituisce un sensore O2, assicurarsi che sia dello stesso tipo dell'originale (riscaldato o non riscaldato).